汽車“引擎”拉動內(nèi)需調(diào)整振興雙效齊顯

　　2009年，中國汽車產(chǎn)銷在一片悲觀的預期中實現(xiàn)了令所有人都意想不到的加速增長，成為外需疲軟環(huán)境下的中國內(nèi)需最閃亮的增長點。在促進量的增長的同時，政策還促使中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了良性變化，并推動汽車制造企業(yè)開展對外并購及兼并重組，向優(yōu)化結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的積極方向轉(zhuǎn)變。

　　兩個“想不到”

　　2009年10月20日，一輛金橙色解放J6在長春一汽緩緩駛下生產(chǎn)線，這是今年在中國生產(chǎn)的第1000萬輛汽車，這場遲來的慶典也完成了在場所有人的一個夙愿。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚告訴《經(jīng)濟參考報》記者，去年中汽協(xié)已經(jīng)開始籌備慶祝1000萬輛汽車的下線慶典。但是誰也沒想到，從2008年下半年開始，受金融危機等因素影響，增長強勁的國內(nèi)車市突然“急剎車”，其中8、9月份更是出現(xiàn)了負增長。數(shù)據(jù)讓大家的心越來越?jīng)觯旱谝患径仍鲩L21.8%，第二季度15.4%，第三季度-1.9%。全年汽車銷量938萬輛，僅增長6.7%，為近10年來最低增速，產(chǎn)銷超千萬輛的希望化為泡影。

　　2008年，受世界金融危機的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。美國三大汽車公司面臨破產(chǎn)，豐田、本田等出現(xiàn)嚴重虧損。國內(nèi)車企也由于經(jīng)濟環(huán)境低迷導致汽車銷售疲軟，廠家向經(jīng)銷商壓貨，不斷降價壓低利潤，大批經(jīng)銷商倒閉，廠商矛盾激化，汽車出口下半年出現(xiàn)嚴重下滑。

　　當帶著2008年的這個“意想不到”展望新的一年時，全球多家知名汽車咨詢公司均給出了悲觀的預期：2009年中國車市零增長或者微增，并且不排除有負增長的可能性。

　　2009年中國車市的現(xiàn)實情況又一次出乎大多數(shù)人的意料。從3月份開始，中國汽車工業(yè)協(xié)會今年公布的數(shù)據(jù)幾乎都是汽車銷售增長的“喜報”。其中，1至9月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，增速創(chuàng)歷年最高，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。

　　汽車“引擎”拉動內(nèi)需

　　2008年下半年以來，隨著國際金融危機蔓延和擴散，我國實體經(jīng)濟也受到了很大沖擊，經(jīng)濟增速從2007年的13%快速下滑到了2008年4季度的6.8%。拉動經(jīng)濟的“三駕馬車”中，出口能力已明顯減弱。2008年11月，出口已經(jīng)出現(xiàn)月度負增長，外部需求明顯收縮。2008年12月8日至10日舉行的中央經(jīng)濟工作會議指出“要把擴大內(nèi)需作為保增長的根本途徑”。

　　近幾年，消費對中國經(jīng)濟增長貢獻率為不到40%，而美國卻一直在70%左右，我國內(nèi)需增長潛力較大，一直是經(jīng)濟發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。

　　國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源說：“汽車應當是我們整個消費結(jié)構(gòu)升級的一個經(jīng)濟熱點，應當給它創(chuàng)造一個更大的空間，讓它能夠為我們整個國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長做出更大的貢獻�！�

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》被定位為2009年至2011年汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應對措施的行動方案，同時，財政部、商務部、工信部等部委也陸續(xù)出臺多項優(yōu)惠措施，其中減征乘用車購置稅、開展“汽車下鄉(xiāng)”、促進汽車消費信貸等政策很有效地刺激了汽車消費。

　　量增同時結(jié)構(gòu)調(diào)整提速

　　“無論是低端車還是高端車，都依賴于整個宏觀經(jīng)濟的發(fā)展。但是今年有一個情況是，無論如何高端車市場的增速已經(jīng)不及兩三年以前�！币晃粚＜艺f，往年高端車增速大約超過整體乘用車市場增速的2/3甚至1倍。但今年整個高檔車的增速只有22%，不到整體乘用車市場增速的一半。

　　我國今年自1月20日起，實施對排量在1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。受此優(yōu)惠政策的有效拉動，1至9月，乘用車1.6升及以下同比增長60%，與之相比，1.6升及以上車型同比增長僅為11.9%。前三個季度1.6升及以下排量汽車銷售量占966萬汽車總銷量的70%。

　　董揚認為，這一措施對調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)效果非常顯著。據(jù)了解，購置稅政策頒布以后，在排量選擇上，尤其是1.6升與1.8升的比較選擇上，有34%的消費者原先在1.8升和1.6升之間徘徊，在購置稅調(diào)整政策作用下更傾向于1.6升。另外，由于1.6升以下的產(chǎn)品，占整個乘用車產(chǎn)量的70%，占自主品牌乘用車企業(yè)產(chǎn)量的80%。因此，這一政策對自主品牌車企今年的業(yè)績也起到了積極的推動作用。

　　兼并重組是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后最熱門的話題。目前中國國內(nèi)整車企業(yè)超過150家，數(shù)量眾多，但其經(jīng)營規(guī)模和核心技術能力與國際巨頭們相差很大。中國汽車行業(yè)多年來的聯(lián)合重組進展緩慢，而強強聯(lián)合和兼并重組是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國際競爭力一項重要措施。

　　廣汽收購長豐、吉利競購沃爾沃，2009年中國汽車企業(yè)的兼并重組和海外并購可謂風生水起。據(jù)媒體報道，僅6月到8月，國內(nèi)準備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個，涉及14家本土汽車公司。這種大規(guī)模的企業(yè)兼并重組將在很大程度上改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的分散格局。（邢梅）