在春運效益拉動、歐債危機持續(xù)發(fā)酵、油價高企等多空因素交織影響下，今年1月份國內(nèi)三大航企的運營呈現(xiàn)“內(nèi)熱外冷、客強貨弱”格局，并出現(xiàn)一定業(yè)績分化。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，2012年航空市場可能供大于求，客座率和票價水平的下滑將直接影響企業(yè)的盈利水平。盡管近期三大航空股出現(xiàn)一定反彈，但真正迎來航空市場的“春天”或許還要等到二季度末或三季度初。
內(nèi)熱外冷
受春運效益的拉動，1月份三大航的國內(nèi)客運需求增長強勁。興業(yè)證券預計，1月份國航、南航、東航的國內(nèi)航線客座率分別為79.9%、80.5%、79.4%；旅客人數(shù)分別同比增長9.6%、12.7%、8.5%；收入客公里(RPK)分別同比增長10.9%、17.2%、9.1%。國內(nèi)航線的票價亦有所提高，包括燃油附加費在內(nèi)，三大航的客公里票價分別同比上漲了2.1%、5.7%、11.5%。
國際航線的表現(xiàn)依舊疲軟，但客座率同比有所提升。根據(jù)興業(yè)證券的估算，1月份國航、南航、東航的國際航線客座率分別為76.9%、75.2%、79.1%。
三大航的國際航線票價水平呈現(xiàn)出一定差異。其中，南航、東航含燃油附加費在內(nèi)的客公里票價均實現(xiàn)增長，分別同比上漲4.4%、15.6%。國航的票價出現(xiàn)下滑，同比下滑5.8%。
貨運方面，三大航均延續(xù)頹勢。受春節(jié)提前和海外經(jīng)濟萎靡影響，興業(yè)證券預計1月份國航、南航、東航的貨郵運輸量將同比下降28.2%、24.1%、21.7%；貨郵周轉量將同比下降26.0%、24.4%、19.3%。
綜合各項因素，興業(yè)證券分析認為，1月份國航、南航、東航的稅前利潤分別為4億、7億和3億元人民幣，同比下降64%、23%、46%，但環(huán)比增長116%、160%、120%�？紤]到去年1月人民幣升值、今年1月貶值，若剔除匯兌，三大航的稅前利潤將各增加1億元。由此，除國航仍同比下降30%外，南航、東航均將實現(xiàn)同比增長17%。
年中或回暖
去年底，國際航協(xié)將2012年全球航空業(yè)的盈利預期由49億美元調(diào)低至35億美元。2月6日，國際航協(xié)再次發(fā)布報告稱，根據(jù)其對全球航空公司首席財務官和貨運負責人所做的最新調(diào)查，2012年1月份全球航空業(yè)信心指數(shù)驟降，預計2012年航空收益將持續(xù)走低。
“今年國內(nèi)外經(jīng)濟形勢復雜，經(jīng)濟增長可能進一步放緩，航空市場可能供大于求，客座率和票價水平的下滑將直接影響企業(yè)的盈利水平。加之油價高企、高鐵沖擊，我們對未來一段時間航空市場的景氣程度依然持謹慎態(tài)度�！迸d業(yè)證券分析師朱峰預計，2012年航空業(yè)盈利將繼續(xù)下滑10%左右，國際市場供大于求的局面將逐漸傳導至國內(nèi)，上半年航空公司業(yè)績負增長是大概率事件。
自2011年12月下旬以來，三大航的股票均走出了一波向上行情。自2011年12月20日至2012年2月13日，近兩個月的時間內(nèi)，中國國航(601111)、南方航空(600029)、東方航空(600115)的股價分別上漲了12.61%、9.9%和10.70%。而同期，上證綜指上漲6.13%。
不過，朱峰表示：“我們更傾向于2季度末或3季度初，中國經(jīng)濟見底和全球經(jīng)濟好轉預期導致航空市場供求關系逆轉，進而帶來航空股反轉的機會。”（記者 汪珺）
