中廣網(wǎng)北京7月25日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，面對(duì)今年上半年汽車(chē)行業(yè)不到3%的微弱增長(zhǎng)，不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策。盡管有去年1800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)是市場(chǎng)的底部，中國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該不存在救市一說(shuō)，但是在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)面前，自主品牌汽車(chē)如何有更好的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家們最關(guān)心的話題。
在“2012汽車(chē)市場(chǎng)政策趨勢(shì)高峰論壇上”清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，和刺激政策相比，汽車(chē)行業(yè)更需要的是調(diào)控。李稻葵認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前有兩件事情尤其值得關(guān)注，一是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能型的自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩，真正節(jié)能減排的車(chē)成本太高，難以進(jìn)入市場(chǎng)，說(shuō)明產(chǎn)能本身需要調(diào)整。二是由于城市交通擁堵，汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)距離出行的使用。汽車(chē)消費(fèi)理念在轉(zhuǎn)變、使用方式在轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在改變，所以企業(yè)必須跟得上市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化。
中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李連仲說(shuō)，盡管中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在世界上是第一位的，但是中國(guó)還沒(méi)有誕生像福特、通用這樣大的汽車(chē)公司，沒(méi)有奔馳、寶馬那樣的世界品牌。所以在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，要打造中國(guó)的世界級(jí)自主品牌汽車(chē)。
品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐的觀點(diǎn)是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的病癥比房地產(chǎn)重。這個(gè)病癥難治的根本在于“自主品牌太弱、外國(guó)品牌太強(qiáng)。”艾豐認(rèn)為，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展需要具備兩個(gè)條件，一是政府重視，二是文化層面跟得上。
