在2008年度鐵礦石談判中，外方倚仗壟斷地位漫天要價(jià)，致使談判至今未果。日前又傳出必和必拓并購力拓，一旦并購成功，中國鋼企無疑將雪上加霜。
盡管眼前鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅下跌，但誰知道這能為談判增加多少砝碼？鐵礦石的談判，鋼鐵企業(yè)可以依靠的救命稻草并不多。
航運(yùn)股很受傷
公開數(shù)據(jù)稱，最近一個(gè)月，巴西至中國海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌23.6美元/噸，澳大利亞則累計(jì)下跌13.7美元/噸。2007年12月到2008年1月18日，BDI(波羅的海綜合運(yùn)費(fèi))指數(shù)從10270點(diǎn)跌至5532點(diǎn)，跌幅高達(dá)46%。
BDI指數(shù)大幅下跌，多數(shù)分析師均稱，原因至少包括巴西鐵礦石船運(yùn)的下降、澳大利亞的天氣惡化、中國降低了進(jìn)口。
受港股震蕩加劇以及BDI指數(shù)大跌的“雙重打擊”，中國擁有干散貨業(yè)務(wù)的航運(yùn)股均出現(xiàn)大幅下跌�！昂＿\(yùn)費(fèi)大幅下跌，已波及了A股市場(chǎng)的航運(yùn)股。”著名鋼鐵分析師徐向春說。
據(jù)了解，這些航運(yùn)股包括中海發(fā)展、中國遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)航運(yùn)、太平洋航運(yùn)等，有的單日跌幅超過10%。
其中，最受傷的莫過于中國遠(yuǎn)洋：從1月10日到1月19日，港股中國遠(yuǎn)洋在6個(gè)交易日累計(jì)跌幅達(dá)到26%以上。
而A股市場(chǎng)上，盡管航運(yùn)股目前小幅回升，但依然全線大跌。武漢新蘭德分析師余凱認(rèn)為，這可能與去年12月以來海運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)下滑有關(guān)。
不過聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，盡管鐵礦石海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)回落，但長期大幅下跌的可能性不大。
海運(yùn)費(fèi)還對(duì)鐵礦石年度談判造成了影響。由于澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商堅(jiān)持采用到岸價(jià)格作為結(jié)算價(jià)，談判因此陷于僵局。
價(jià)格的“關(guān)鍵先生”
鐵礦石價(jià)格如同過山車般“上躥下跳”，加上海運(yùn)費(fèi)的暴漲暴跌，牽動(dòng)鋼企的敏感神經(jīng)。
油價(jià)高位運(yùn)行，燃油成本是航運(yùn)企業(yè)的重頭，約占成本的1/3。
當(dāng)然，港口使用費(fèi)、人工成本等同樣快步跟進(jìn)。據(jù)測(cè)算，在目前的成本結(jié)構(gòu)中，人工成本平均提高10%，航運(yùn)企業(yè)凈利下降2%。
在航運(yùn)上市公司中，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)等，其運(yùn)費(fèi)大都以美元結(jié)算，這對(duì)公司的成本壓力不小，可能推高海運(yùn)價(jià)格。
中國進(jìn)口的鐵礦石已占到鐵礦石海運(yùn)量的48.75%，依然被認(rèn)為是推動(dòng)干散貨運(yùn)輸處于高位的最主要因素。
胡凱認(rèn)為，年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)�！昂＿\(yùn)費(fèi)問題不僅是一時(shí)的成本控制問題，也是左右未來中國進(jìn)口鐵礦石整體價(jià)格的關(guān)鍵�！焙鷦P說。
更重要的是，海運(yùn)費(fèi)的劇烈波動(dòng)，成為國內(nèi)鋼企的一塊心病。因此，鋼企如何有效掌控海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)，是中鋼協(xié)最近要解決的首要問題。
年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而海運(yùn)費(fèi)上漲將推動(dòng)長期協(xié)議礦石到岸價(jià)上漲，并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲；印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長期協(xié)議礦價(jià)。正因?yàn)槿绱�，海運(yùn)費(fèi)、印度現(xiàn)礦價(jià)格、長協(xié)礦價(jià)格的惡性聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)使我國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
分析人士認(rèn)為，近期海運(yùn)費(fèi)暴跌，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，從而不僅為下游小鋼廠帶來一線生機(jī)，也可以使需求方在鐵礦石價(jià)格談判中贏得一定的談判籌碼。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，采取措施防止后市海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價(jià)的苦果。
新一輪上漲通道
雖然近期海運(yùn)費(fèi)暴跌，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，但需求方贏得的談判籌碼依然有限。
現(xiàn)在看來，2008年的鐵礦石價(jià)格至少上漲30%。代表中國鋼企參加鐵礦石談判的寶鋼稱，正在感受來自供應(yīng)商的巨大壓力。
鋼材價(jià)格在2008年可能繼續(xù)走高。記者獲悉，受鐵礦石價(jià)格談判影響，經(jīng)銷商對(duì)今年的鋼價(jià)普遍看漲。
接受記者采訪的北京經(jīng)銷商認(rèn)為，臨近春節(jié)市場(chǎng)需求不旺，但節(jié)后價(jià)格會(huì)走高。“今年國內(nèi)鋼價(jià)將呈現(xiàn)高位震蕩運(yùn)行態(tài)勢(shì)�！�1月24日，四惠建材市場(chǎng)一位經(jīng)銷商告訴記者。
盡管2008年國內(nèi)鋼材出口受到打壓，但目前鋼價(jià)進(jìn)入新一輪上漲通道。那么，價(jià)格去到哪里，業(yè)界普遍認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格將主導(dǎo)這個(gè)走勢(shì)。
