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<p> 昨日，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平公布了京滬高鐵3起故障的原因并致歉，表示將開展京滬高鐵安全大檢查。當(dāng)日，王勇平做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇時(shí)表示，“今天來(lái)到這里，就是代表鐵路系統(tǒng)向大家真誠(chéng)道歉、說(shuō)明情況�！�</p>
<p> 王勇平說(shuō)，京滬高鐵開通半個(gè)月以來(lái)，總體客流和服務(wù)情況是好的。但近幾天連續(xù)發(fā)生故障，影響列車正常運(yùn)行，耽誤了很多旅客的時(shí)間，延誤了不少旅客的行程和計(jì)劃，特別是造成旅客在旅途當(dāng)中的不適。鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對(duì)集中期。</p>
<p> 針對(duì)近日出現(xiàn)的故障問(wèn)題，王勇平表示，鐵道部緊急召開了故障分析會(huì)和全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議，將采取系列措施確保運(yùn)行安全。</p>
<p> <strong>鐵道部四措施保京滬高鐵安全</strong></p>
<p> ●開展京滬高鐵安全大檢查。全面檢查設(shè)備設(shè)施隱患、動(dòng)車組出入庫(kù)質(zhì)量、沿線安全防護(hù)設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即采取限期整治措施，提高運(yùn)營(yíng)設(shè)備的穩(wěn)定性，確保運(yùn)營(yíng)安全。</p>
<p> ●進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織措施，提高列車運(yùn)行正點(diǎn)率。</p>
<p> ●細(xì)化完善各類應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)、調(diào)度員、隨車機(jī)械師、客運(yùn)服務(wù)人員等重點(diǎn)崗位應(yīng)急能力的再培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。</p>
<p> ●加強(qiáng)專業(yè)指導(dǎo)。鐵道部運(yùn)輸局各行車專業(yè)干部每天堅(jiān)持值守在鐵道部調(diào)度指揮中心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問(wèn)題。</p>
<p> <strong>■ 事件</strong></p>
<p> <strong>G105也故障晚點(diǎn)40分鐘</strong></p>
<p> <strong>故障原因?yàn)閯?dòng)車組一電線接觸不良</strong></p>
<p> 昨日中午11時(shí)許，多名網(wǎng)友發(fā)微博稱，高鐵G105次出現(xiàn)中途停車的問(wèn)題。相比前幾天旅客們的焦急情緒，大家昨天似乎輕松了一些：“G105掛在半路上了”、“阮小A淡定從容的從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回報(bào)道：我所乘坐的G105次列車，不明真相的臨時(shí)停在了徐州”、“G105，徐州東無(wú)故停車，傷不起啊傷不起”。</p>
<p> 據(jù)旅客蘇先生介紹，昨日上午8時(shí)10分，他乘坐G105次列車由北京南站正點(diǎn)出發(fā)，按照列車時(shí)刻表，列車應(yīng)于上午11時(shí)40分到達(dá)蚌埠南站。列車從北京南站發(fā)車后，車速一直保持在305至310公里每小時(shí)。但在山東曲阜附近，列車就開始減速了，據(jù)他估計(jì)，車速降至50至80公里每小時(shí)，且車上的顯示牌不再顯示車速。</p>
<p> 上午11時(shí)40分，本應(yīng)在該時(shí)間抵達(dá)蚌埠南站的G105次列車，卻在徐州附近停車，而這趟車在徐州未設(shè)經(jīng)停站。“廣播里說(shuō)‘臨時(shí)停車’但未告知具體原因�！�</p>
<p> 蘇先生稱，停車期間，車廂內(nèi)的空調(diào)、電燈正常供電，乘務(wù)員沒有回答大家的提問(wèn)，更沒有發(fā)放“慰問(wèn)品”。大約半小時(shí)后，G105次再次啟動(dòng)，12時(shí)20分到達(dá)蘇先生的目的地蚌埠南站，晚點(diǎn)40分鐘。</p>
<p> 根據(jù)鐵道部列車實(shí)時(shí)查詢，G105次列車應(yīng)于下午1時(shí)40分抵達(dá)上海虹橋站，實(shí)際到站時(shí)間為下午2時(shí)20分，全程晚點(diǎn)40分鐘。</p>
<p> 昨日，北京鐵路局相關(guān)人士證實(shí)此事。故障原因與前日G114次列車相同，動(dòng)車組牽引變壓器某根檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。</p>
<p> <strong>“</strong>G20<strong>1未出站就故障換車”</strong></p>
<p> 本報(bào)訊 昨天，有旅客反映，原定于18時(shí)06分發(fā)車的北京南至南京南的G201次列車晚點(diǎn)1小時(shí)，更換了故障車后才發(fā)車。</p>
<p> 旅客陳玉宇介紹，原定于18時(shí)06分發(fā)車的G201次列車，拖到18時(shí)20分才允許旅客進(jìn)站上車。等上了車后，大約3分鐘就斷電，由于沒有空調(diào)，十分鐘過(guò)后，列車內(nèi)便酷熱難耐。后來(lái)乘客換到了另一輛車上。7時(shí)，列車緩緩啟動(dòng)，列車內(nèi)不斷廣播致歉。</p>
<p> ■<strong>熱點(diǎn)問(wèn)答</strong></p>
<p> <strong>京滬高鐵始發(fā)正點(diǎn)率94%</strong></p>
<p> 問(wèn)：6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)�？傮w運(yùn)營(yíng)情況，比如開行列車數(shù)量、運(yùn)送旅客人數(shù)、正點(diǎn)率、安全情況等如何？ </p>
<p> 【王勇平】 截至目前，京滬高鐵共開行動(dòng)車組列車2500多列，日均開行180列左右，前十天運(yùn)行秩序良好。7月10日以來(lái)，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點(diǎn)，影響了運(yùn)行秩序。截至13日，列車始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。 </p>
<p> 從客流情況看，還是很旺盛的。7月1日至13日，京滬高鐵日均發(fā)送旅客16.5萬(wàn)人，最高日達(dá)19.7萬(wàn)人，平均上座率106%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計(jì)發(fā)送旅客24.5萬(wàn)人，較開通前，京滬鐵路運(yùn)輸通道整體客運(yùn)量同比增加8.1萬(wàn)人，增長(zhǎng)46.2%。</p>
<p> <strong>高安全性不代表不出故障</strong></p>
<p> 問(wèn)：自我國(guó)首條高鐵開通運(yùn)營(yíng)至今已有3年時(shí)間，在武廣、鄭西運(yùn)營(yíng)初期，也出現(xiàn)過(guò)停車故障，為什么京滬高鐵還會(huì)重現(xiàn)這些問(wèn)題？</p>
<p> 【王勇平】 高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸方式中是有目共睹的，但這并不代表高鐵就不會(huì)出故障。京滬高鐵剛剛開通運(yùn)營(yíng)不久，各種設(shè)備、人員等還處于磨合階段。特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長(zhǎng)距離和持續(xù)300公里高速度運(yùn)行，從全世界上來(lái)看，沒有先例。 </p>
<p> 有專家指出，可靠性工程“浴盆曲線”的理論，我覺得還是很有道理的。通俗說(shuō)，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期發(fā)生比較少。這對(duì)于京滬高鐵可能也適用。盡管如此，我們還是要想方設(shè)法預(yù)防和消除早期的故障，力爭(zhēng)縮短磨合期，盡快進(jìn)入運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期。</p>
<p> <strong>列車反應(yīng)敏感不是“嬌嫩”</strong></p>
<p> 問(wèn)：最近有一趟高速列車出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象，鐵路部門說(shuō)是惡劣天氣造成的，為什么高鐵這么“嬌嫩”�。�</p>
<p> 【王勇平】 相對(duì)于其他交通工具而言，列車抵御惡劣天氣的影響，確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無(wú)阻。尤其是以300公里時(shí)速運(yùn)行的高速列車，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車安全時(shí)，它的第一反應(yīng)就是在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源停止運(yùn)行，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。 </p>
<p> 高速列車這種快速敏感的反應(yīng)不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現(xiàn)。這種“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)體系，也是世界高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中普遍采用的理念。在安全問(wèn)題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險(xiǎn)。當(dāng)然，我們應(yīng)該切實(shí)提高預(yù)防故障發(fā)生的能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。</p>
<p> <strong>境外個(gè)別媒體“幸災(zāi)樂禍”</strong></p>
<p> 問(wèn)：日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道“中國(guó)的盜版新干線很快就出故障了”這種幸災(zāi)樂禍的態(tài)度我們?cè)鯓討?yīng)對(duì)？</p>
<p> 【王勇平】 我也注意了，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》用“中國(guó)的盜版新干線又出故障了”進(jìn)行幸災(zāi)樂禍地報(bào)道。關(guān)于日本媒體對(duì)中國(guó)高鐵盜版謬論，我們已經(jīng)做了充分回應(yīng)。這里我只想問(wèn)一句：日本新干線也時(shí)常出故障，那么他們又是盜了誰(shuí)的版？事實(shí)上，日本新干線在全線開通的第一天就曾經(jīng)出現(xiàn)停車一個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致沿線列車大規(guī)模晚點(diǎn)，就在近兩年，新干線也經(jīng)常出現(xiàn)故障導(dǎo)致停運(yùn)的問(wèn)題。 </p>
<p> 我們歡迎境外媒體關(guān)心關(guān)注中國(guó)高鐵的發(fā)展，包括合理化建議和善意的批評(píng)，但是我們對(duì)個(gè)別媒體不顧事實(shí)、幸災(zāi)樂禍、借題發(fā)揮的行為表示遺憾。總歸一句話，中國(guó)人有能力解決好自己的問(wèn)題，別人還是先把自己的事情做好再說(shuō)吧。</p>
<p> 本版稿件采寫 本報(bào)記者 劉春瑞 安穎</p>
