沈寧吾表示，今后外資在國內汽車零部件市場的行業(yè)地位將更加凸顯，外資將利用其先進技術和配套體系取得更多優(yōu)勢，目前外資企業(yè)已經(jīng)在國內主機廠配套中取得上風，如東風本田的130余家國內一級供應商中，純中資的零部件企業(yè)只有30家。
外商壟斷高壓共軌系統(tǒng)技術
沈寧吾特別提到，在我國汽車排放標準升級為國III標準的過程中，由于國內零部件技術的研發(fā)難以追上新法規(guī)實施步伐，外資企業(yè)在零部件關鍵系統(tǒng)加強了壟斷地位。由于外資零部件系統(tǒng)價格偏高，帶來國產(chǎn)汽車發(fā)動機和整車成本上升幅度較大，如新排放標準的柴油汽車每臺單價就上升2萬元。據(jù)悉，歐洲從歐0到歐III排放標準的變化所用時間為27年，我國只用了17年。
沈寧吾表示，在關鍵的汽車高壓共軌系統(tǒng)領域，目前主要供應商是博世、日本電裝、德爾福等外國廠家，其中，博世占據(jù)了60%以上的市場份額，形成壟斷地位。國內眾多企業(yè)雖然也在開發(fā)共軌系統(tǒng)，但是均未達到穩(wěn)定質量要求，這一核心技術還被外方牢牢控制。
他透露，中汽協(xié)已經(jīng)和博世就降低產(chǎn)品價格和滿足供貨需求進行了交流，博世表示將加快國產(chǎn)化進度，增大產(chǎn)能，同時開發(fā)適合中國國情的低成本共軌系統(tǒng)，以滿足中國企業(yè)的需求。
外企增資和獨資趨向明顯
沈寧吾還表示，當前我國零部件產(chǎn)業(yè)結構變化正在呈現(xiàn)新特點：除了掌控關鍵部件技術和為中外合資企業(yè)供貨優(yōu)先權外，外資增持和獨資的發(fā)展趨向明顯。
他以博世為例表示，博世目前在中國投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈，投資企業(yè)幾乎全是獨資或控股，唯一一家50%對50%的合資企業(yè)聯(lián)合電子，也已通過了博世控股51%的董事會決議。在其他外資零部件企業(yè)，這一趨勢也十分明顯。
據(jù)中汽協(xié)對2007年國內7579家規(guī)模汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，外資企業(yè)效益最好，外資控股企業(yè)的銷售收入利潤率達到8.2%，明顯高于國內民營企業(yè)的6.8%和國有企業(yè)的5.9%。在2007年零部件百強企業(yè)中，外商獨資企業(yè)數(shù)量17家，實現(xiàn)利潤37億元，業(yè)務收入389億元。
沈寧吾表示，由于金融風波對汽車市場的沖擊，整車廠的市場壓力正在向零部件企業(yè)傳遞，很多內資企業(yè)正在面臨巨大的虧損壓力，內企抗衡外企的出路在于加大對研發(fā)的投入，目前我國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入1.4%，遠低于國際平均的6.6%。此外，內資需要占據(jù)與主機廠的配套先機，改變完全受制于主機廠的從屬地位。（王進）
