武漢布局4小時經(jīng)濟(jì)圈 中國東西部經(jīng)濟(jì)融合提速

　　武漢鐵路局宣布，從11日0時起，全面增加武漢往東、往西列車開行密度，以適應(yīng)快速增長的東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的需求。作為中國鐵路四大主樞紐之一的武漢，正在形成輻射中國主要城市的“4小時經(jīng)濟(jì)圈”。

　　武漢鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)整列車運行圖后，地處全國鐵路網(wǎng)中樞的武漢鐵路部門增加10對動車和10對客車。新增的10對動車組包括武昌、漢口站至上海虹橋方向增加4對，武漢站至南京方向增加2對；成都、重慶站各增開上海虹橋方向臥鋪動車組1對，經(jīng)襄渝、漢丹、合武線運行等。

　　上個月剛剛開通的宜萬（湖北宜昌－重慶萬州）鐵路開行列車也從此前的5對增加至14對，以進(jìn)一步釋放鐵路運能，拓寬長江沿線快速通道。

　　以“黃金水道”為紐帶形成的長江經(jīng)濟(jì)走廊，是中國經(jīng)濟(jì)由東向西遞次轉(zhuǎn)移與融合發(fā)展的重要樞紐。長期以來，中國西南地區(qū)東出巴蜀，只能走迢迢水路，沿長江、經(jīng)三峽進(jìn)入江漢平原，一直東流出海。

　　2003年，武漢港旅客運輸結(jié)束，長江沿線城市坐船到滬的歷史雖然因陸上交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展而畫上句號，近年來沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與融合卻在不斷提速。

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年，長江干線貨物通過量突破15億噸，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13．8億噸，與上年同比分別增長12％和22．1％，比5年前增長近1倍。

　　僅武漢港的貨物吞吐量從2008年開始即呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，到2010年，其貨物吞吐總量已突破1億噸大關(guān)，成為長江中、上游首個“億噸大港”。

　　專家認(rèn)為，沿長江由東、向西鐵路列車的加密運行，將全面進(jìn)一步釋放東西走向的陸路運輸能力，提速東西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與融合。鐵路的快速發(fā)展正在促進(jìn)中國以武漢為中心的“4小時經(jīng)濟(jì)圈”的形成，為中國中西部經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展，打造新的引擎。

　　武漢市委書記楊松介紹說，目前武漢到廣州的高鐵已經(jīng)通車，武漢向東到上海的高鐵將在今年4月全線貫通，向北到石家莊的高鐵年底可貫通，石家莊到北京客運專線后年通車后，武漢到上海、北京只要4小時；武漢向西到重慶的高鐵2012年貫通，重慶到成都的高鐵正在建設(shè)，通車后武漢到成都差不多也是4小時；廣州經(jīng)深圳到香港的高鐵正在建設(shè)，建成后如由武廣高鐵直達(dá)香港，也只要4個小時。（記者熊金超　田建軍）