深圳治堵方案能夠緩解城市擁堵嗎？

　　日前，深圳市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心提出的思路是，提高城市停車費(fèi)。如果按照新方案，工作區(qū)的停車費(fèi)最高可達(dá)240元／全天，較之當(dāng)前的60元／天封頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)提高了4倍。此消息一經(jīng)披露引發(fā)了民眾熱議，反對者認(rèn)為，提高停車費(fèi)對根治交通擁堵效果有限。（10月23日《中國青年報(bào)》）

　　240元一天看似價格高的飛上了天，看似讓人幾乎就完全不敢再把車子開出去，但轉(zhuǎn)念一算，也就是10元／小時，而這一價格目前在北京、上海等特大城市的中心商業(yè)區(qū)都是相同的水平。那么北京、上海的車輛擁堵問題解決了嗎？顯然從現(xiàn)狀來看并沒有。

　　回到深圳來看，盡管提出要提升停車價格，但這種提升只涉及到工作區(qū)而不包含居住地。上班停車也就八小時，而居住地停車要十多個小時。如此一來，即使?jié)q價會讓車主增加一些出行成本，但大多數(shù)人也就只會無奈地當(dāng)成是早已習(xí)慣的油價上漲而不會就此放棄開車。因此，正如京、滬一樣，10元每小時的工作區(qū)停車費(fèi)并沒有辦法緩解城市的擁堵，除非說只要開出居住地就收取數(shù)百元，那估計(jì)是會有效果的，但顯然這種極端的政策是無法得到民眾支持的。

　　因此，要緩解城市擁堵的問題，適度漲價并不會有實(shí)際作用，仍然需要大力地發(fā)展公共交通。但有一個比較奇怪的情況是，盡管不少城市的交通發(fā)展方針均是大力促進(jìn)公共交通發(fā)展并且在實(shí)際工作中確實(shí)投入了許多資金，可實(shí)際情況卻是城市的擁堵依然沒有緩解。相反，放棄公共交通選擇私家車的人還越來越多。

　　為什么會出現(xiàn)這種發(fā)展怪圈？筆者認(rèn)為，城市公共交通所存在的一個致命弱點(diǎn)就在于舒適性上。這種舒適并非指的是擁擠程度或硬件好壞，而是公共交通對市民身體健康所帶來的影響。凡是經(jīng)常乘坐地鐵或公交車的市民都會有種深刻的感覺，即公共交通中的空氣質(zhì)量相當(dāng)堪憂，而這些事情是越來越側(cè)重并追求個人身體健康的市民無法接受的，特別是一些有孩子的家長。因此，有非常多市民就是由此原因而寧愿選擇出行代價更高、但有一片屬于自己空氣的私家車，如此之下交通會不擁堵嗎？

　　筆者認(rèn)為，緩解城市擁堵除了要進(jìn)一步完善多位立體化的線路網(wǎng)絡(luò)以外，更重要的就在于“舒適”兩字。因而，治理擁堵除了大力發(fā)展“量”以外更應(yīng)該逐步開始研究提升“質(zhì)”，比如探索通過硬件升級來凈化車廂內(nèi)的空氣、制定政策來規(guī)范車廂內(nèi)吃東西等等。只有公共交通的“質(zhì)”能夠滿足市民日益增長的對健康的苛求意識，才能夠讓私家車主放心地跨出自己的小車，回歸公共交通的大車。如此一來，城市交通的擁堵問題才有可能得到切實(shí)的改變。 （文/金真）