售火車票能否像機票一樣放開

　　在火車票供需矛盾難以緩解的當下，鐵路部門可做的，就是確保售票的透明，提升購票的舒適度。

　　臨近歲末，火車票“一票難求”再成焦點。鐵道部官方購票網(wǎng)站12306網(wǎng)絡(luò)擁堵、重復(fù)排隊等問題，導(dǎo)致了搶票軟件、有償代購等一系列爭議，引起吐槽不斷。而與此同時，同樣在春運期“一票難求”的飛機票，雖然大量線路已無票可訂，但是，由此引發(fā)的民怨，遠沒火車票那么強烈。

　　為什么飛機票沒像火車售票那樣招來鋪天蓋地的批評？當然，乘飛機的人相比坐火車的人少很多是一個原因，但為什么習慣于乘飛機出行的人也很少有怨言呢？

　　這其中，很重要的一點在于，飛機票的售票資質(zhì)向商業(yè)網(wǎng)站和代理商廣泛開放，民眾購票，有著多重選擇，不用一窩蜂地擠向一個網(wǎng)站，忍受糟糕的購票體驗。這開放的情況下，訂票者即便訂不到票，也沒多少可抱怨的。

　　反觀火車票，此前，京東等網(wǎng)站曾試水網(wǎng)售火車票，卻被鐵路部門毫不留情封殺。一個12306根本無法抵擋春運購票洪峰，但鐵路部門死守著這塊“陣地”，其結(jié)果，是所有的怨氣和不滿，均涌向鐵路部門一家。

　　火車票為何不能像機票一樣，向社會開放銷售權(quán)，借各大商業(yè)網(wǎng)站成熟的網(wǎng)購平臺和支付手段，擴大網(wǎng)上銷售的“帶寬”？這實在是令人難以理解的問題。對此，鐵路部門曾給出兩種解釋。

　　鐵路部門有關(guān)負責人曾表示，火車票銷售很復(fù)雜，一次列車，有人坐到終點，有人中途下車，還有人從中途上車，坐席不斷變化。但所謂“復(fù)雜”，其實就是火車坐席數(shù)據(jù)變化頻繁，但如果鐵路部門對外開放數(shù)據(jù)接口，相關(guān)坐席數(shù)據(jù)可及時反饋給代售終端，售票網(wǎng)站再進行動態(tài)調(diào)整，這在技術(shù)上應(yīng)該沒有什么障礙。

　　還有一種說法，機票出售量相對較少，火車票春運期間可能每天要出票七八百萬張，統(tǒng)一購票便于監(jiān)管。但是，機票銷售委托給那么多企業(yè)，尚能監(jiān)管得住，將火車票銷售委托給少數(shù)幾個信譽較好，實力雄厚的商業(yè)網(wǎng)站，監(jiān)管起來不比機票銷售難。況且，正因為出票太多，才有必要分散銷售，減輕“獨木橋”的壓力，減少購票者的痛苦。

　　真實理由如何？有媒體調(diào)查卻反映出，堅持火車票封閉而壟斷的售票模式，或有別的原因。數(shù)據(jù)顯示，12306龐大的用戶數(shù)量和日點擊量，已讓其躋身世界級電商的行列，背后的商業(yè)價值難以估量。讓其他電商來分享代購利益，是鐵路部門不愿看到的。（據(jù)《中國經(jīng)營報》）

　　但是，這種壟斷所帶來的糟糕購票體驗，卻由普通民眾來承擔。雖然鐵路部門一再表示要升級12306，但升級花的是納稅人的錢，即便砸下更多的錢，能打造一個更穩(wěn)定，可承受春運購票洪峰的超級網(wǎng)站，但平時購票少時，這個網(wǎng)站又處于半閑置的狀態(tài)，如此，豈不是一種浪費？

　　在火車票供需矛盾難以緩解的當下，鐵路部門可做的，就是確保售票的透明，提升購票的舒適度。大型商業(yè)網(wǎng)站，它們有著比鐵路部門更先進的硬件設(shè)備，更豐富的管理維護經(jīng)驗，讓它們參與，不用花納稅人一個子兒，就可給民眾更好的購票服務(wù)，那為什么不開放呢？