讓座并不能增加哪怕一個座位
女孩沒讓座，遭到一名老人揪頭發(fā)毆打；另一群老人則舉牌號召為年輕人讓座。最近，發(fā)生在鄭州的兩則關(guān)于“公交讓座”的新聞，引起各界熱議�！白屪故玖肃嵵堇先诵蜗蟆薄ⅰ袄夏耆俗屪�，沒必要”、“禮讓年輕人的最好方式是乘車避開高峰期”……一時間，各種觀點云集。（《大河報》3月20日）
這座位讓還是不讓、誰給誰讓，的確是個問題。尊老和愛幼、道德和權(quán)利，好似天平的兩端，讓處于中間的人們備感糾結(jié)。此前，對于老人毆打沒讓座的女孩，輿論一致站到女孩這邊，認為年輕人也有坐公交車座位的權(quán)利；如今，老人反過來給年輕人讓座，公眾再一次為難了。報道中，20名乘客繼續(xù)站著，無一人理直氣壯地坐下，想來也是深知年邁者比自己更需要座位。
對于讓座，公眾一直在試圖尋求一種平衡，引導(dǎo)各群體之間相互理解、互相體諒。誠然，讓座可以成為公交車上一道亮麗的風(fēng)景，融化陌生人之間的堅冰。但在座位緊張的情況下，無論怎么讓來讓去，總有人要站著，隨著車廂里的洶涌人潮顛簸起伏。
呼吁乘客讓座，強調(diào)的是一種道義責(zé)任，也是一種資源的重新分配，但無法解決人多座位少的問題。公交車超載不僅僅是乘客乘坐不舒適，還會增加駕駛員操控和乘客緊急逃生的難度，帶來偷盜、性騷擾等治安問題。這些也不是倡導(dǎo)讓座就能解決的，而必須跳出道德范疇，從資源供給、秩序規(guī)范等層面破題。
香港、新加坡、東京等國際大都市，城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%以上，有的甚至高達70%，而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率平均只有20%左右。盡管各級政府一再強調(diào)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，但擠公交的痛苦感受，讓很多人望而卻步，轉(zhuǎn)而購買私家車代步出行，進一步增加了城市交通擁擠狀況。因此，必須完善城市公交基礎(chǔ)設(shè)施，加大公共投入，提高公交運力，改善超負荷運轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，讓乘坐公交出行真正成為一種享受。
同時，應(yīng)修改“永不超載”的公交標準，推進城市公交的規(guī)范化、制度化發(fā)展。根據(jù)1987年國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數(shù)，即1平方米內(nèi)只要不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人。當(dāng)超載標準高到了天花板上，車廂內(nèi)的擁擠不堪就成了浮云，有關(guān)部門自然缺乏動力去改變公交困局。當(dāng)下，亟待加快公交規(guī)范標準體系建設(shè)，倒逼公交部門增加線路、班次，真正落實公眾優(yōu)雅乘車、舒適出行的國民待遇。
此外，許多退休在家的老人，還要每天早上和上班族一起去擠公交車，為的就是公園、廣場晨練。這一方面加劇了公交資源的緊張，也給老人自身帶來安全風(fēng)險。為什么不能多建一些社區(qū)公園，讓老人在家門口就能鍛煉身體、自娛自樂呢？讓座看似車上的問題，卻與城市配套設(shè)施有著緊密聯(lián)系。目前在城市化建設(shè)中，一些地方只注重商業(yè)區(qū)、CBD、高檔住宅的開發(fā)，忽視了公共綠地、小區(qū)廣場、街心花園的配套，不舍得拿出寸土寸金的土地來建設(shè)。破解讓座難題，就需要管理部門端正理念，真正以人為本，完善城市配套設(shè)施，為公共交通減負。（張楓逸）
