高鐵為安全推遲通車的理性回歸

時間:2011-11-09 14:04   來源:濟南日報

  如果是在技術保障、制度保障以及監(jiān)督到位的情況下,適當提高工程建設效率應該可以理解,因為提前通車既能緩解運輸壓力,還能節(jié)省建設成本。但問題是,有些提前通車往往是“大干快上”的代名詞,一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項目,卻被質疑為“獻禮工程”、“政績工程”。

  進入11月,橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進入聯(lián)調聯(lián)試階段,原定于這個月的通車計劃被宣布推遲。無獨有偶,石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)咸(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。(詳見今日本報第4版)

  但凡工程建設必然有其科學規(guī)律,可是從最初的五年工期到實際兩年七個月完成鋪軌,京滬高鐵再改高鐵建設速度記錄,至少說明京滬高鐵存在趕工期行為。當然,曾經趕工期的高鐵項目不是個別。

  如果是在技術保障、制度保障以及監(jiān)督到位的情況下,適當提高工程建設效率應該可以理解,因為提前通車既能緩解運輸壓力,還能節(jié)省建設成本。但問題是,有些提前通車往往是“大干快上”的代名詞,一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項目,卻被質疑為“獻禮工程”、“政績工程”。

  眾所周知,由于京滬高鐵多次“趴窩”、“7·23”溫州動車追尾事故,今年高鐵被輿論質疑最多。輿論追問最多的問題是,高鐵“草草上路”是否因為鐵路巨額債務壓力?早日通車是否為了“獻禮”?事實到底是否如此,還有待于事故調查組最終揭曉答案。

  據(jù)相關報道,廣深高鐵被曝存在53處隱患,鐵路人士稱幸好沒有提前通車。這一方面說明,提前通車并不都是好事;另一方面說明,盡管高鐵技術已經成熟,但隱患依然不少,不適合提前通車或按時通車。因為,每一處安全隱患都有可能是一顆“定時炸彈”!7·23”事故發(fā)生后,鐵路主管部門最明顯的兩個動作是,一個是鐵路系統(tǒng)全面“體檢”,排除隱患;一個是鐵道部明令嚴禁縮減工期。據(jù)悉,鐵道部負責人在鐵道部安全運營座談會上強調,任何單位和個人不得隨意壓縮工期。這說明,鐵路部門意識到高鐵事故與趕工期存在關聯(lián),并吸取了教訓。

  在筆者看來,最近多條高鐵線推遲通車是一大進步。其一,從“7·23”事故吸取教訓,把安全放在第一位!7·23”事故發(fā)生后,溫家寶總理在溫州曾指出,高鐵失掉安全就失去了可信度。這其實是最簡單的道理,但事故之前有關方面似乎還沒有明白這個道理,身上流動的是激情的血液,只是到了現(xiàn)在才回歸了理性。

  其二,無論是高鐵在國內與民航爭奪市場,還是向海外輸出技術或合作建造工程,前提都是要保障高鐵不再出現(xiàn)事故。這與以前的做法也不相同。盡管中國高鐵在海外沒有發(fā)生過事故,但“7·23”事故卻改變了海外輿論對中國高鐵的評價,這必然影響到高鐵的對外合作。所以,推遲通車也是為了再塑中國高鐵的市場形象和國際形象。鐵路部門懂得了維護形象的關鍵所在。

  其三,鐵路部門開始尊重工程建設客觀規(guī)律。盡管高鐵技術在不斷進步,但也要尊重工程建設規(guī)律。尤其是已經被國外反復證明過的科學規(guī)律,不能輕易去創(chuàng)紀錄。因為“大干快上”式的破紀錄是一把雙刃劍,有有利的一方面,更有不利的一面,而且不利的一面更突出,后果更嚴重。

  但愿我們的高鐵不僅推遲通車,而且對建設工程進行嚴格監(jiān)督,嚴格按照科學規(guī)律施工、建造。

編輯:張潔

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