高速免費(fèi)的時(shí)間表，可以有

　　“五一”小長(zhǎng)假已落下帷幕，但公眾對(duì)我國(guó)第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費(fèi)的消息仍在高度關(guān)注�！皣�(guó)家何嘗不想全部取消收費(fèi)站？”據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道，交通運(yùn)輸部一位多年從事收費(fèi)公路研究的負(fù)責(zé)人苦笑著說：“如果不收費(fèi)，就要由財(cái)政來出資歸還。我們?cè)�多次與財(cái)政部門溝通，但財(cái)政拿不出2萬(wàn)多億元錢來。”

　　交通部這位官員的言下之意，不是我們不想，而是國(guó)家沒錢，這一招非常高明，起碼轉(zhuǎn)移了公眾的視線，把燙手的山芋扔給了財(cái)政部門，可以想見的是，獅子大口般的一下子就要2萬(wàn)億，再富的國(guó)家都會(huì)嚇出一身冷汗。那么，對(duì)一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家而言，是不是就沒了實(shí)現(xiàn)的可能呢？

　　不可否認(rèn)，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策，打破了單一的政府投資體制，吸納社會(huì)資金建設(shè)公路，融資渠道的拓展確實(shí)推動(dòng)了中國(guó)高速公路版圖的擴(kuò)張，但此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)初一窮二白，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各條戰(zhàn)線都嗷嗷待哺，現(xiàn)在呢，中國(guó)的GDP位居世界第二，一年的財(cái)政收入高達(dá)10萬(wàn)個(gè)億，光賣地的錢一年就有三萬(wàn)個(gè)億，再說沒錢，就有點(diǎn)找借口的嫌疑了。如果這么巨大的財(cái)富積累還不能把高速公路的收費(fèi)降下來，那只能說明這已經(jīng)不是缺不缺錢的問題了。

　　所以，有關(guān)部門如果想表示一下誠(chéng)意，不如把這個(gè)還款計(jì)劃說得再詳細(xì)一點(diǎn)，如果要財(cái)政還錢，那能不能分期分批一個(gè)個(gè)解決，比如，列一個(gè)十年計(jì)劃，二萬(wàn)億攤到十年里解決，壓力就會(huì)輕多了，我想國(guó)家這點(diǎn)財(cái)力還是有的。哪怕財(cái)力不濟(jì)也沒關(guān)系，拿出一點(diǎn)是一點(diǎn)，總能在降低收費(fèi)上發(fā)揮一點(diǎn)作用。那么這樣的計(jì)劃有沒有呢？

　　又比如，前一陣子呼聲很高的節(jié)假日免費(fèi)通行計(jì)劃，這個(gè)實(shí)施的難度總不高吧，高速公路上市公司毛利率比白酒行業(yè)都高，這點(diǎn)利還是讓得起的，總不需要問財(cái)政拿錢吧，那么這樣的計(jì)劃什么時(shí)候能實(shí)行呢？

　　沒錢有沒錢的辦法，有錢有有錢的辦法，總之一條，要讓收費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)免起來，再不濟(jì)也要一點(diǎn)點(diǎn)降下來，不能像鄭州黃河大橋那樣，超時(shí)收費(fèi)了十五年，換個(gè)馬甲還想再收個(gè)十五年，子子孫孫無窮盡也。

　　高速公路收費(fèi)還貸并沒有錯(cuò)，但是高速公路日益演變成了錢生錢的機(jī)器，政府把高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)權(quán)交給一家公司，然后讓這家公司融資建設(shè)，經(jīng)過一番運(yùn)作，高速公路變味了，成了個(gè)別利益的壟斷資源，完全背離了公益的初衷。

　　依托上市公司，高速公路形成了一個(gè)龐大的運(yùn)營(yíng)管理、利潤(rùn)分享體系，它的運(yùn)營(yíng)成本以及對(duì)利潤(rùn)的貪婪已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了高速公路還貸維護(hù)管理的正常需要，有些地方高速公路形成的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)甚至成了城市建設(shè)的融資平臺(tái)，這些多出來的成本最后都納入到收費(fèi)還貸的年限之中，量化到居高不下的過路費(fèi)中。所以人們看到這么一個(gè)怪圈，收了二三十年，但高速公路依然負(fù)債累累。

　　收費(fèi)高速，還貸龜速，要解決這些問題，恐怕政府在高速公路上的管理職能要有個(gè)徹底的轉(zhuǎn)變，剝離不該附加的得利，逐步還路與民。