法航447的事故經(jīng)歷兩年才水落石出。面對馬航MH370的失聯(lián)，我們當(dāng)然應(yīng)該抱有最大的期望盡早讓真實盡早被打撈，但同樣應(yīng)該有前車之鑒，做好搜救持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京，馬來西亞當(dāng)?shù)貢r間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動救援和聯(lián)絡(luò)機(jī)制尋找該飛機(jī)。

　　失去聯(lián)絡(luò)的客機(jī)上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機(jī)組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）。截至2014.3.109：00 時已失聯(lián)達(dá)56小時，原因正在調(diào)查之中。

　　關(guān)于馬航MH370的新聞層出不窮，不停刷新又不停被否定，牽動全世界人們的心。到目前為止還沒有確切的消息指示馬航MH370的去向。在不斷猜疑中得不到真相，謠言不斷交叉翻新只能產(chǎn)生出新的謠言。在這種時刻人們潛心祈禱航班平安的同時，也應(yīng)該了解一些航空歷史上相近的事故和案例，有助于沖破猜疑的謎團(tuán)，給自己一些更確鑿的判斷基礎(chǔ)。

　　最先被人們想起的就是，2009年6月1日與地面失聯(lián)的法航447次航班，從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，該航班一架使用空中客車A330-203，與此次馬航MH370的波音777機(jī)型同屬大型客機(jī)。同樣在凌晨，1點(diǎn)49分，法航447離開了巴西雷達(dá)的監(jiān)控范圍，2小時候，一名塞內(nèi)加爾的空管員試圖聯(lián)系就這架班機(jī)，但是沒有得到回應(yīng)，隨后通知了法國航空。法航447次航班就此失聯(lián)，消失在全世界人們的眼前。從雷達(dá)上消失到失聯(lián)，飛機(jī)沒有發(fā)出任何信號，也同馬航的MH370一樣讓人感到不安。分析人士稱，飛機(jī)一定遭遇到了特別突然的意外，以至于無法發(fā)出國際通用的求救信號，這又與此次馬航失聯(lián)的說法十分相近。

　　事發(fā)5天后，搜救隊發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的一部分殘骸，但是沒有發(fā)現(xiàn)任何生還者。而接下來的搜尋工作一直持續(xù)了2年，耗資巨大。直到2011年，一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的大部分機(jī)身，墜落在深達(dá)4000米的海底。在經(jīng)歷了長時間的分析和打撈后，人們得到法航447次航班的事故真相。

　　由于飛機(jī)的外部的傳感器皮托管（pitot tube）——飛機(jī)的測速設(shè)備——在高空結(jié)霜，堵住了氣流通過，在極端天氣下，飛行員無法得到有效的速度讀數(shù)，沒有經(jīng)歷過此類情況的訓(xùn)練，慌亂之中一直在拉高飛機(jī)頭試圖提升高度，但是這樣適得其反，讓飛機(jī)的飛行速度不斷下降，在機(jī)組人員認(rèn)識到究竟發(fā)生什么時，一切都已經(jīng)太晚了。簡而言之，法航447的事故是一次確鑿的人為操作事故。

　　一切猜測由此蓋棺定論，從09年事發(fā)到11年真相大白，經(jīng)歷了整整兩年的時間。我們無法想象遇難者的家屬經(jīng)歷了什么樣的生離死別，但是可以清醒地認(rèn)識到在自然面前，人類是多么渺小和無力。很多了解空難搜救的人說，在大海里找一架飛機(jī)與大海撈針其實是一樣的。

　　面對馬航MH370的失聯(lián)，我們當(dāng)然應(yīng)該抱有最大的期望盡早讓真實盡早被打撈，但同樣應(yīng)該有前車之鑒，做好搜救持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。我們現(xiàn)在能做的就是相信，相信國家不會置任何一位公民于不顧，相信我們已經(jīng)派出了最好的隊伍、最大的力量來與時間賽跑。作為國家應(yīng)該全力搜救，作為人民應(yīng)該了解相關(guān)的常識，來盡量自我判斷。無止境的謾罵、詆毀甚至造謠，不能帶真相前進(jìn)任何一步。在這樣事件面前，更不能拿悲痛和焦慮的情緒當(dāng)幌子肆意攪混水，就算是“善意的謊言”也會因為虛假而造成更多的傷害。（楊公振）