據(jù)參考消息8月19日?qǐng)?bào)道【《澳大利亞人報(bào)》網(wǎng)站8月18日文章】題：建設(shè)21世紀(jì)絲綢之路(作者新加坡拉惹勒南國際研究院副教授普拉杜姆納·拉納)

　　 為了加強(qiáng)與鄰國的關(guān)系，中國在去年提出了“新絲綢之路”政策。該政策包括兩大部分：第一，在陸地上與中亞國家相連的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；第二，連接中國與東盟國家乃至南亞地區(qū)沿海城市的“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

　　 西部大開發(fā)等舉措已經(jīng)促成北方絲綢之路的復(fù)興。昆明、重慶、成都、西安和西寧等內(nèi)陸城市的基建項(xiàng)目可與沿海地區(qū)相媲美。中國建成了一條東西向的鐵路，將烏魯木齊這樣的邊遠(yuǎn)城市與西安等城市連接起來。利用中亞作為經(jīng)濟(jì)走廊，這條鐵路一直通向莫斯科，并可以到達(dá)德國的杜伊斯堡，從而成為中國-歐洲鐵路線。中國到中亞地區(qū)的油氣管道也已經(jīng)建成。

　　 印度正積極實(shí)施“向東看”政策。在與印度連接方面，中國正在建設(shè)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊，目的是將中國的云南省與緬甸、孟加拉國和印度連起來。這是名氣稍遜的南方絲綢之路的重要組成部分。

　　 今年6月份，中國駐印度大使魏葦提議打造“跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域”，以促進(jìn)中國與印度等周邊國家的相互聯(lián)系和共同繁榮。跟中國提出的許多類似提議一樣，其具體細(xì)節(jié)目前還不為人知。然而，這個(gè)提議是受人歡迎的，因?yàn)樗�處理的是該地區(qū)內(nèi)部連通網(wǎng)絡(luò)中遺漏的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　 在亞洲開發(fā)銀行近期開展的一項(xiàng)研究中，我和一名同事建議開辟4條方式各異的跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)走廊。其起點(diǎn)是新德里和加爾各答，穿過加德滿都和西藏，然后其中兩條線路向東抵達(dá)東南亞，另外兩條線路向西抵達(dá)巴基斯坦、阿富汗和中亞地區(qū)。我們還建議，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目應(yīng)該擴(kuò)大范圍，覆蓋到所有東南亞次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國家，另外再加上尼泊爾和不丹。

　　 中國提出的“跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域”應(yīng)該關(guān)注上述4條經(jīng)濟(jì)走廊。通過大湄公河次區(qū)域的3條經(jīng)濟(jì)走廊和中亞地區(qū)的6條走廊作補(bǔ)充，這些跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)走廊會(huì)造就一個(gè)無縫對(duì)接的亞洲經(jīng)濟(jì)體，它從中亞一直延伸到東亞和南亞，從而促進(jìn)沿線各國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　 如果可以使用途經(jīng)尼泊爾的陸路的話，那么相比經(jīng)過香港的傳統(tǒng)海上線路，印度主要城市與快速發(fā)展的中國內(nèi)地城市間的距離將縮短一半還多。盡管海運(yùn)是運(yùn)輸大件貨物最經(jīng)濟(jì)的方式，但是通過陸路或飛機(jī)運(yùn)輸那些不那么笨重的物品(例如地位愈發(fā)重要的供應(yīng)鏈貿(mào)易中的零部件)可能更加經(jīng)濟(jì)。

　　 亞洲開發(fā)銀行應(yīng)該推廣建設(shè)4條跨喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)走廊的理念，并充當(dāng)起協(xié)調(diào)人、金融家、技術(shù)顧問和誠實(shí)守信的經(jīng)紀(jì)人的角色。新的可能融資渠道包括新近成立的金磚國家開發(fā)銀行和即將設(shè)立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等。此外還應(yīng)該提倡中國、印度和尼泊爾三國相接壤的沿邊省區(qū)之間開展邊境貿(mào)易。因?yàn)榕c國家層面相比，各國省級(jí)地區(qū)之間的問題一般沒那么緊張。