“百分之百確認海上發(fā)現(xiàn)的殘骸來自失聯(lián)的亞航客機�！苯�(jīng)過3天的艱苦搜尋，印尼官方30日確認距離西加里曼丹省西南160多公里的海面上發(fā)現(xiàn)亞航QZ8501航班殘骸，印尼海軍搜救船已發(fā)現(xiàn)6具遇難者遺體。在確認亞航客機失事后，乘客家屬以及整個印尼陷入一片悲痛。此時此刻，許多人想起了已經(jīng)失聯(lián)297天的MH370。“也許MH370乘客的家屬更能感受他們的痛苦�！北M管有數(shù)據(jù)表明2014年是致命航空事故最少的一年，但對亞洲而言，這仍是“航空史上最黑暗的一年”。德國《經(jīng)濟周刊》30日稱，隨著失事飛機的殘骸被找到，飛機失事的原因終將真相大白。有一點幾乎可以肯定，亞洲航空安全沒跟上該地區(qū)乘客人數(shù)與經(jīng)濟的迅速增長，對于比歐洲面積大3倍多的亞洲來說，還有大部分地區(qū)沒被雷達信號覆蓋。

　　尚未發(fā)現(xiàn)幸存者跡象

　　“我的心為所有牽涉到亞航QZ8501中的家庭充滿悲傷。我代表亞航向所有家庭表示哀悼。言語無法表達我的歉意�！庇∧岽_認在海上發(fā)現(xiàn)亞航客機的殘骸后，亞航總裁費爾南德斯30日在推特上寫下這樣的留言。30日晚6時，亞航印尼公司發(fā)布消息稱，“很遺憾地宣布”，已100%確認早前在海上發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于失聯(lián)的亞航QZ8501客機。

　　印尼國家搜救中心主管班邦在當(dāng)天下午的記者會上表示，當(dāng)?shù)貢r間12時50分，在亞航客機最后失聯(lián)地點附近搜索的一架印尼空軍飛機在海上發(fā)現(xiàn)漂浮物，疑似人體、行李箱、漂浮板和飛機殘片。飛機還觀測到海底有類似飛機形狀的陰影。班邦表示，殘骸及遺體所在水域位于西加里曼丹省西南160公里處，水深25至30米，離失聯(lián)客機最后通話時所在的位置大約10公里。印尼立即派出搜救船只趕往事故海域，同時派出21名潛水員進行打撈�！斑@一區(qū)域?qū)⑹乾F(xiàn)階段搜尋重點，”班邦稱，“附近海域的所有設(shè)備和搜救人員都將部署在此，找回一切物品和遺體�！�

　　印尼總統(tǒng)佐科當(dāng)晚發(fā)表講話稱將繼續(xù)展開大規(guī)模搜索，并對遇難者家屬表示慰問。佐科還感謝參與聯(lián)合搜救行動的各方力量。印尼電視臺稱，目前印尼發(fā)現(xiàn)了6具尸體，并已經(jīng)打撈出3具，沒有發(fā)現(xiàn)存在生還者的跡象。印尼航空分析師杰里對亞洲新聞網(wǎng)表示，下一階段搜救中心任務(wù)是找回盡可能多的殘骸幫助確定事故原因，特別是需要盡快鎖定黑匣子的位置，將其打撈上來。

　　在泗水朱安達機場等候消息的乘客親屬已陷入悲痛中。目睹印尼電視臺播放的遺體畫面后，不少人情緒失控，數(shù)名家屬聞訊暈倒。“我一直在安慰家人要鎮(zhèn)定，”家屬穆尼夫稱，“但看到那樣凄慘的畫面，沒有人能保持平靜，所有人都在大哭，在尖叫。我們沒辦法承受這樣的畫面。”

　　“至少家屬哀思有所寄托”

　　“沒有人能夠體會亞航客機乘客家屬所經(jīng)受的痛苦，除了MH370航班的家屬”�？吹絹喓匠丝陀H屬的悲痛場面，許多人想起已失聯(lián)近10個月的馬航MH370。美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)稱，近10個月的焦急期盼中，他們一直在同“親人已經(jīng)葬身海底”這個觀點進行搏斗，到目前為止還無法證實他們親人的命運。一名MH370遇難者家屬稱，亞航殘骸被找到的消息能給遇難者家屬些許安慰，至少能使家屬的哀思有所寄托，“這也是我們最想得到的”。

　　法新社稱，MH370上2/3的遇難者是中國人。親屬們希望知道更多信息的要求總是得到 “什么進展都沒有”的負面回應(yīng)。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，尋找MH370的努力仍在繼續(xù)。目前，有3艘深水勘測船在距離澳西海岸5000海里的南印度洋進行搜索。澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心官員稱，他們在圣誕節(jié)和新年期間將持續(xù)搜索�！罢埾嘈殴ぷ魅栽诶^續(xù)，我們的目的就是盡快找到MH370�！�

　　彭博社稱，和至今下落不明的MH370航班相比，亞航客機的搜救效率要高得多，這和事件本身的復(fù)雜程度，搜索范圍相對集中、海域接近陸地和水深較淺等都有關(guān)。亞航客機殘骸位于爪哇海，平均深度不到40米。而失聯(lián)MH370的海域為印度洋，核心搜索區(qū)域的深度在3900米至5700米之間，其搜索難度之大可想而知。

　　航空業(yè)高增長帶來隱憂

　　“空難打擊亞太”，法國《世界報》稱，亞太航空運輸正快速發(fā)展，今年航空運輸量增幅超過7%，特別是中國線路。2015年航空旅客將比2012年多3億人次。亞航曾多次獲得“世界最好低成本航空公司”稱號，但此次災(zāi)難后，公司2015年利潤預(yù)計將下跌13%。

　　《環(huán)球時報》駐印尼記者發(fā)現(xiàn)，在微博、微信朋友圈內(nèi)，不少人都開始感嘆：“東南亞航空公司是被詛咒了嗎？以后要慎選!”30日，亞航一架飛機降落在菲律賓長灘島機場時意外沖出跑道;當(dāng)天一架由泰國曼谷飛往倫敦的客機也因發(fā)現(xiàn)機械故障返回曼谷機場。

　　“失事背后的冰冷數(shù)字”，德國《經(jīng)濟周刊》30日稱，隨著亞航客機殘骸被找到，其失事原因也將真相大白。有一點是肯定的，亞航客機的悲劇不是有些人說的陰謀論。僅從失聯(lián)這方面來說，亞洲的面積比歐洲大3倍多，歐洲100%的地區(qū)被雷達信號覆蓋，而亞洲卻有很大面積沒有被覆蓋。而且亞洲各國也沒有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)解決方案。

　　英國《金融時報》引述航空專家的話稱，自二戰(zhàn)后以來，2014年是發(fā)生致命空難最少的一年。今年世界僅有8架大型客機失事，而在過去10年中，平均每年有17架大型客機失事。這一數(shù)字可能與人們目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事實就是事實。不過，最近亞航事故使人們對亞洲快速增長的航空交通流量產(chǎn)生質(zhì)疑。這種高速增長給空中交通管制部門帶來壓力，同時航空公司在飛機維護和聘請訓(xùn)練有素的飛行員方面也有壓力。在東南亞多數(shù)地區(qū)，廉價航空占一半以上的承運量。有專家質(zhì)疑稱，“現(xiàn)在每個人都想以和打車去機場相同的錢飛往巴厘島，這些航空公司如何支付訓(xùn)練高水平飛行員的費用，如何保證飛行安全呢？”