“一帶一路”的構(gòu)想，為發(fā)展的中國(guó)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲提供了千載難逢的契機(jī)。共擁一塊亞歐大陸，互利互補(bǔ)，共享共贏，中歐經(jīng)貿(mào)合作的列車注入了新動(dòng)能�；ヂ�(lián)互通，拉近了中歐距離；務(wù)實(shí)合作，提升了伙伴關(guān)系；迎接挑戰(zhàn)，增強(qiáng)了平等互信。

　　駝鈴破黃沙，揚(yáng)帆搏巨浪。

　　中國(guó)與歐洲，共擁一塊亞歐大陸，同為世界舞臺(tái)“大塊頭”，命運(yùn)相牽，親緣長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　歷史深處，絲路印記念念不忘；

　　順應(yīng)時(shí)代，“一帶一路”聲聲回響。

　　發(fā)展的中國(guó)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲，已成為利益高度交融的命運(yùn)共同體。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出的共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路倡議，讓中歐合作注入新動(dòng)能，更強(qiáng)勁、更高端的共同發(fā)展新格局雛形初露。

　　開(kāi)放之路：聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展

　　走進(jìn)意大利羅馬市中心，晴空萬(wàn)里。注目殘存的大理石圓柱，依稀可見(jiàn)羅馬大劇院昔日的榮光。2000多年前，古羅馬執(zhí)政官凱撒，身著中國(guó)絲袍現(xiàn)身劇場(chǎng)，轟動(dòng)一時(shí)。自此，絲綢成為貴族身份的象征，千金難求。凱撒的絲袍，正是經(jīng)由中國(guó)絲綢之路而來(lái)。那時(shí)，從長(zhǎng)安運(yùn)到羅馬，最快也得200天。如今，從羅馬飛到中國(guó)，僅需十幾個(gè)小時(shí)。

　　從東到西，從陸地到海上，絲路本身就是一部全球互聯(lián)互通史。當(dāng)下，這種聯(lián)通，又有了更新、更美、更廣闊的起筆：2013年，歐盟互聯(lián)互通項(xiàng)目強(qiáng)化了綜合性立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)；2014年3月，中歐共商在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線開(kāi)展合作的共同倡議；2014年北京APEC會(huì)議通過(guò)的《亞太經(jīng)合組織互聯(lián)互通藍(lán)圖》，描繪了2025年亞太互聯(lián)互通的遠(yuǎn)景。

　　美好的規(guī)劃可期，務(wù)實(shí)的行動(dòng)可見(jiàn)。

　　中國(guó)—?dú)W洲，經(jīng)貿(mào)合作的物流通道越來(lái)越多、越來(lái)越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬、延展。

　　德國(guó)杜伊斯堡港，世界上最大的內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)地。這里，是渝新歐鐵路的終點(diǎn)。每周有4班列車從重慶而來(lái)，兩班列車從杜伊斯堡而去。

　　這條2011年開(kāi)通的國(guó)際線路，全長(zhǎng)11000公里，經(jīng)中國(guó)新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡，歷時(shí)14—16天，比長(zhǎng)江水運(yùn)加海運(yùn)時(shí)間節(jié)約30—40天，運(yùn)行成本只有空運(yùn)的1/5—1/6。

　　“渝新歐鐵路克服了中歐間長(zhǎng)距離障礙。它年輕，但貿(mào)易增長(zhǎng)很快�！倍乓了贡じ劭诩瘓F(tuán)新聞官朱利安·波克興奮地說(shuō)，習(xí)主席來(lái)訪給鐵路帶來(lái)了極高人氣，很多企業(yè)前來(lái)尋求合作。

　　“渝新歐鐵路開(kāi)辟了空運(yùn)和海運(yùn)外的陸路新聯(lián)系�！倍乓了贡な虚L(zhǎng)索倫·林克認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，“一帶一路”是個(gè)富有雄心的計(jì)劃，能讓中德企業(yè)均從中獲利。

　　不止一個(gè)渝新歐，蓉新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐……蘇州—蒙古—?dú)W洲、義烏—馬德里，更多更新的中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路正在開(kāi)辟。

　　“只要我們雙方充實(shí)燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開(kāi)得穩(wěn)�！泵翡J地看出“一帶一路”利好的德國(guó)企業(yè)，已做好準(zhǔn)備。

　　德國(guó)寶馬汽車公司投入20輛4系轎車，加入渝新歐鐵路試運(yùn)行。以往進(jìn)口車輛手續(xù)需花一年，這次只用了一周。公司負(fù)責(zé)人表示：“我們樂(lè)見(jiàn)渝新歐鐵路試運(yùn)行取得圓滿成功，衷心祝愿這一成功將促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)不斷前行�！�

　　自有國(guó)際貿(mào)易，就有海上運(yùn)輸。海運(yùn)，一向是中歐互通的主要渠道。分踞亞歐大陸橋兩端，中國(guó)和荷蘭是亞歐海運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。歐洲第一大港鹿特丹，是歐洲經(jīng)濟(jì)的晴雨表。鹿特丹港務(wù)局亞洲區(qū)總經(jīng)理安妮塔·范徳·萊恩坦言，國(guó)際金融危機(jī)后歐洲經(jīng)濟(jì)不振，但“‘一帶一路’無(wú)疑是促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)往來(lái)的推手，對(duì)我們而言，是利好，是機(jī)遇”。

　　距鹿特丹不遠(yuǎn)處，則是比利時(shí)最大港口、歐洲第三大港安特衛(wèi)普。目前，中國(guó)貨物在安特衛(wèi)普港的年增速達(dá)16.5%，遠(yuǎn)超北美地區(qū)的5%。港務(wù)局局長(zhǎng)埃迪·布萊寧克斯最關(guān)注的是來(lái)自鹿特丹港的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“我們希望抓住‘一帶一路’機(jī)遇，找到新突破。我們已著手制定詳細(xì)的合作規(guī)劃，在新春后與中國(guó)大使館溝通。”

　　道路互通，只是第一步。涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度、人員交流的全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通，正照亮“一帶一路”的未來(lái)。

　　隨著亞歐陸路互聯(lián)互通建設(shè)的推進(jìn)，俄羅斯與中國(guó)、歐洲的寬軌、窄軌不兼容問(wèn)題將逐步解決，中歐陸�？炀�也在緊鑼密鼓予以實(shí)施，各國(guó)進(jìn)一步簡(jiǎn)化清關(guān)手續(xù)，中歐鐵路貨運(yùn)時(shí)間有望大幅縮短，中歐貿(mào)易和物流運(yùn)輸這塊蛋糕，將會(huì)越做越大。

　　機(jī)遇之窗：伙伴聚焦合作

　　抓住機(jī)遇，或許有幸運(yùn)的成分；創(chuàng)造機(jī)遇，則無(wú)疑有智慧的光芒。

　　“一帶一路”作為世界上最長(zhǎng)、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊，為沿線各國(guó)開(kāi)啟了機(jī)遇之窗。貫穿亞歐大陸，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中國(guó)與歐洲各國(guó)聚焦合作，經(jīng)貿(mào)在原有基礎(chǔ)上拓展深化。

　　互補(bǔ)，是中歐深化合作的關(guān)鍵；互利，是中歐長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的基石。中歐經(jīng)貿(mào)合作，相互促進(jìn)成為一種新氣象，相互投資成為一種新常態(tài)。

　　法國(guó)是中國(guó)在歐盟的第四大貿(mào)易伙伴和第二大技術(shù)引進(jìn)國(guó)。走出去的中國(guó)企業(yè)，不止是開(kāi)拓市場(chǎng)，更加注重與外國(guó)企業(yè)互補(bǔ)合作，加大投資力度。華為在歐洲就有18個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，2014年在法國(guó)擴(kuò)建了研發(fā)中心，看中的是法國(guó)的應(yīng)用數(shù)學(xué)研究、藝術(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)�！鞍讶�球的能力集中到中國(guó)來(lái)，再通過(guò)產(chǎn)品在全球銷售�！比A為法國(guó)技術(shù)有限公司總經(jīng)理宋凱對(duì)中國(guó)“智造”信心十足。

　　在比利時(shí)，有一個(gè)著名的箱包品牌——海格林。2011年，這家企業(yè)陷入困境。杭州力高旅游用品有限公司收購(gòu)了海格林品牌及其在歐洲的全部股權(quán)。如今，海格林的設(shè)計(jì)研發(fā)在比利時(shí)，產(chǎn)品全部在中國(guó)生產(chǎn)。中國(guó)企業(yè)從貼牌代工升級(jí)到經(jīng)營(yíng)品牌，而比利時(shí)人緩解困境的同時(shí)，也贏得了更廣闊的市場(chǎng)。海格林公司設(shè)計(jì)總監(jiān)昆特·森龐特告訴記者：“歐洲人都視中國(guó)為新的希望，海格林也在北京、杭州等地開(kāi)設(shè)了旗艦店，未來(lái)我們的發(fā)展重心在中國(guó)�！�

　　在外向型經(jīng)濟(jì)明顯的荷蘭，中荷合作對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的推動(dòng)不可小覷。截至2014年10月，中資企業(yè)在荷投資項(xiàng)目447個(gè)，其中綠地投資8億歐元，并購(gòu)?fù)顿Y48.4億歐元，雇員8000名，間接創(chuàng)造就業(yè)崗位兩萬(wàn)個(gè)。

　　《中國(guó)—中東歐國(guó)家合作布加勒斯特綱要》更加堅(jiān)定了中東歐國(guó)家搭乘中國(guó)經(jīng)濟(jì)列車的信心。波蘭信息與外國(guó)投資局局長(zhǎng)斯瓦沃米爾·馬伊曼滿懷激情地表示，“一帶一路”將聯(lián)結(jié)太平洋和波羅的海，通過(guò)中國(guó)與中亞，為中東歐國(guó)家?guī)��?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)是波蘭第三大進(jìn)口國(guó)和重要出口市場(chǎng)，2013年，波蘭的進(jìn)出口貿(mào)易額同比增長(zhǎng)9%，中波貿(mào)易額增速達(dá)21.6%。

　　在占中歐貿(mào)易份額近1/3的德國(guó)，《中德合作行動(dòng)綱要》中200多項(xiàng)具體合作倡議，為兩國(guó)合作繪制了詳盡的“路線圖”。40多年間，中德貿(mào)易額增加至2013年的1616億美元，增長(zhǎng)了近600倍。汽車、航空、通信等高附加值產(chǎn)品比重上升，加工設(shè)計(jì)、金融服務(wù)等領(lǐng)域貿(mào)易不斷推進(jìn)。目前，已有8200多家德國(guó)企業(yè)在華安家落戶，2000多家中國(guó)企業(yè)在德國(guó)站穩(wěn)腳跟。政府磋商、戰(zhàn)略對(duì)話、法治國(guó)家對(duì)話等兩國(guó)政府的60多個(gè)對(duì)話、合作機(jī)制運(yùn)行順暢，為中德經(jīng)貿(mào)發(fā)展、中德關(guān)系不斷取得新進(jìn)展提供了有力保障。

　　中國(guó)駐德國(guó)大使史明德告訴記者，“一帶一路”倡議提出后，德國(guó)方面反響之積極，令他驚訝：巴伐利亞州一位聯(lián)邦議員多次向他和使館咨詢情況，研究如何使巴州中小企業(yè)從中獲益；北威州一家農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)積極與使館探討，通過(guò)國(guó)際鐵路將高檔農(nóng)產(chǎn)品出口到中國(guó)的可能性；作為中德國(guó)際貨運(yùn)班列的主要合作和受益方，德國(guó)鐵路公司負(fù)責(zé)人多次強(qiáng)調(diào)，德鐵將積極參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，在這一領(lǐng)域，中德不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是有著共同目標(biāo)的合作伙伴。

　　挑戰(zhàn)之旅：攜手同心互信

　　巴黎，離香榭麗舍大道不遠(yuǎn)的街區(qū)，標(biāo)致雪鐵龍旗下汽車品牌DS的門店優(yōu)雅低調(diào)，新推的車型卻頗為搶眼，吸引了不少人駐足咨詢。

　　而在2011年，由于嚴(yán)重依賴歐洲市場(chǎng)，加之歐債危機(jī)的影響，這家百年老店不得不出售多個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，拋售諸多重要資產(chǎn)，甚至關(guān)閉研發(fā)中心。

　　2014年初，隨著東風(fēng)汽車和法國(guó)政府的入股，標(biāo)致雪鐵龍解決了資金的后顧之憂，并與中國(guó)公司在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)和海外銷售上擴(kuò)大合作。通過(guò)挖掘中國(guó)西部地區(qū)和人口500萬(wàn)以下城市的市場(chǎng)潛力，集團(tuán)旗下汽車銷量2015年預(yù)計(jì)達(dá)到80萬(wàn)輛，有望在2017、2020年分別達(dá)到100萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛。

　　這是一場(chǎng)具有代表性的跨國(guó)聯(lián)姻�！叭缃�，危機(jī)過(guò)去了，還有一項(xiàng)合作，已經(jīng)走上正軌�！睒�(biāo)致雪鐵龍中國(guó)及東盟區(qū)副總鄧?yán)邬i透露，未來(lái)標(biāo)致雪鐵龍將與東風(fēng)攜手，開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)。這再次證明，只有把握中國(guó)發(fā)展和歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇兩大進(jìn)程帶來(lái)的合作機(jī)遇，以貿(mào)易為主要驅(qū)動(dòng)力，打造更全面、更強(qiáng)勁、更高端的多引擎合作，中歐才能攜手迎接更多挑戰(zhàn)。

　　“中國(guó)應(yīng)當(dāng)思考，如何將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)同當(dāng)前歐洲發(fā)展的進(jìn)程結(jié)合起來(lái)，并盡快啟動(dòng)落實(shí)計(jì)劃的具體會(huì)談。”法國(guó)戰(zhàn)略學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬冀科誠(chéng)懇地建議。

　　“僅僅提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已遠(yuǎn)不能滿足歐洲客戶的要求，我們需要在整個(gè)合作模式上創(chuàng)新改革，包括政策傾斜、物流模式、資金支持等各方面�！敝信d意大利公司總經(jīng)理胡坤正在思考的是，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中資企業(yè)如何在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中成功。

　　連續(xù)十年，歐盟是中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，中國(guó)則是僅次于美國(guó)的歐盟第二大貿(mào)易伙伴，目前中歐貿(mào)易額保持20％以上的年增長(zhǎng)速度。雙方緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和對(duì)未來(lái)發(fā)展的共識(shí)，已為“一帶一路”的對(duì)接合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　德國(guó)致力于實(shí)施的“工業(yè)4.0”計(jì)劃與中國(guó)積極推進(jìn)的“信息化與工業(yè)化融合”戰(zhàn)略有很多契合點(diǎn)，這無(wú)疑會(huì)成為兩國(guó)未來(lái)創(chuàng)新合作的重點(diǎn)。

　　經(jīng)貿(mào)往來(lái)，要看的，不只是數(shù)據(jù)。在“一帶一路”上，互信方能共贏，同心其利斷金。

　　鄧?yán)邬i之前曾在中國(guó)工作，提及上海的老同事，他滿懷深情，“上海是我和中國(guó)同事并肩奮斗的地方，只要公司需要，我愿意隨時(shí)回中國(guó)工作”。

　　在華為法國(guó)公司，80%是法國(guó)本地員工，華為法國(guó)高管強(qiáng)孫兵告訴記者，公司里同事關(guān)系特別好，但有一次內(nèi)部開(kāi)會(huì)，法國(guó)員工的批評(píng)，讓他忍俊不禁：能不能別只是幫我們說(shuō)好話？我們工作有問(wèn)題，你得直接批評(píng)才行！

　　在中興意大利公司，中興企業(yè)文化的核心價(jià)值觀，用中意兩種文字書寫，張貼在辦公室進(jìn)門最醒目的位置。在這里，長(zhǎng)期的溝通交流，也讓中外員工逐漸形成了一致的工作方式，而意大利本地員工和中方員工一樣，都能分享企業(yè)發(fā)展的紅利�！捌髽I(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就得做當(dāng)?shù)卣�府眼中遵紀(jì)守法的經(jīng)營(yíng)者，在社會(huì)輿論看來(lái)是負(fù)責(zé)任的企業(yè)成員，在員工眼中是能夠提供穩(wěn)定保障的雇主�！焙�坤說(shuō)。