近日，殲-20的2012號原型機以及被認(rèn)為是殲-20航電驗證機的改裝型圖-204飛機照片出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，這被認(rèn)為是殲-20試飛步入快車道的標(biāo)志。據(jù)外媒不完全統(tǒng)計，目前中國航空工業(yè)部門正試飛的新機型達9種之多。如果順利的話，接下來幾年，中國的空中力量將迎來換裝潮。

　　“雙20”密集試飛

　　據(jù)美國航空周刊網(wǎng)站報道，7月26日上午，2012號殲-20在中國西南部一處機場順利首飛，這距上一架2011號首飛僅過去4個多月。分析人士認(rèn)為，后續(xù)小批量生產(chǎn)的原型機將以此為基準(zhǔn)，很可能不會再做大的修改，這意味著殲-20原型機進入小批量生產(chǎn)階段，殲-20隨即進入大規(guī)模的全面定型試飛階段。

　　來自加拿大《漢和防務(wù)評論》的報道稱，從去年下半年以來，閻良的2001號殲-20機試飛活動明顯減少，下一階段是對2011號機的試飛。報道稱，衛(wèi)星圖片為研究殲-20的尺寸提供了很好的視野，殲-20長度、全幅比蘇-33、蘇-27還要長和寬，可見這是一架大型化的多用途殲擊機。

　　除了2012號殲-20以外，外界還關(guān)注到一架經(jīng)過改裝的圖-204客機。國外網(wǎng)站上的一張模糊照片顯示，一架編號769、機身印有中國試飛研究院字樣的圖-204，機頭整流罩處被加裝了一個“殲-20機頭”。外媒普遍認(rèn)為，該機系殲-20的航電試驗機。

　　據(jù)介紹，隨著信息化程度的不斷加強，戰(zhàn)斗機航電系統(tǒng)占全機比重不斷增加，在四代機中成本約占50%以上，其復(fù)雜程度可見一斑，對其進行測試需要安裝很多測試設(shè)備，也需要更多人員，所以這種試飛方式被普遍采用。美國的F-35就通過改裝一架波音客機，發(fā)展其航電試驗機，主要用來測試F-35的雷達、電子戰(zhàn)裝置等傳感器。而殲-20航電試驗平臺的出現(xiàn)，表明殲-20的試飛進入快車道。

　　除了殲-20開始進入大強度試飛以外，運-20運輸機似乎也開始進入更為密集的試飛。近日，世界空軍網(wǎng)站的圖片顯示，運-20第三架原型機換上了灰色涂裝，編號改為783，意味著該機已投入定型試飛，這將加快運-20的研制速度。

　　外媒稱，運-20第三架原型機于2013年12月16日首飛，而運-20的第一架原型機于2013年1月26日首飛，第二架原型機則為靜力試驗機�！稘h和》稱，運-20雖然不直接參加戰(zhàn)斗，但其戰(zhàn)略意義不亞于殲-20，除了自身的遠(yuǎn)程投送用途以外，還能用于進行空中加油機、大型預(yù)警機的改裝等。

　　加拿大《漢和防務(wù)評論》7月30日報道稱，中國航空工業(yè)界迎來2014年試飛高潮，總共9種軍用飛機正在試飛之中。

　　文章稱，除了殲-20、運-20外，另一種較重要的型號是殲-16。據(jù)稱，殲-16多用途戰(zhàn)斗機已試飛3年以上，“有可能進行武器軟件修改之后的整合試飛工作”。該機將在隱形機完成踹門任務(wù)后，對敵方地面目標(biāo)實施重點打擊。

　　《漢和》稱，類似情況還包括殲-11BS，海空軍都裝備，由于使用不同的武器，有可能依然在閻良基地繼續(xù)試飛，用于不同武器的整合測試。殲-10B也可能在閻良試飛。報道稱，一米分辨率的衛(wèi)星圖片很難區(qū)分殲-10A與殲-10B。文章分析，殲-10B進行了3年以上的試飛“屬于正�！�，因為改動過大，基本上算是全新的設(shè)計。殲轟-7B也出現(xiàn)在閻良，今年開始應(yīng)該更頻繁地試飛，發(fā)動機依然是羅-羅公司的斯貝202許可生產(chǎn)型，有可能增加雷達的功能，使用更多復(fù)合材料�！皻炥Z-7B與殲轟-7A沒有重大的氣動外形改變，試飛時間不會太長。顯然是不希望殲轟-7A與殲-16發(fā)生沖突，后者更為高檔�！�

　　《漢和》認(rèn)為，目前還在試飛的殲-15有可能是雙座型，即使有了殲-15單座機，但雙座的改動并不小，背脊油箱明顯縮短，意味著航程還會受到限制，在俄羅斯，即使出現(xiàn)了蘇-33，蘇-33UB的試飛工作依然進行了3年以上，由此可見，殲-15S的試飛時間可能還需要一年，“也許2015年能完成全部試飛工作”。

　　報道稱，在閻良1月間還出現(xiàn)了一架新型預(yù)警機進行試飛，雷達整流罩與空警-200有所不同，它應(yīng)該是更加數(shù)字化的空警新系列預(yù)警機，“有一種稱呼是空警-500，但沒有得到中國航空工業(yè)界人士的直接確認(rèn)”。香港《亞洲周刊》此前刊文稱，空警-500以運-9作為作業(yè)平臺。

　　《漢和》稱，目前正在閻良試飛的新型軍用飛機幾乎囊括了所有領(lǐng)域，包括三代半戰(zhàn)斗機、三代改良多用途戰(zhàn)斗機、艦載戰(zhàn)斗機、殲擊轟炸機、大型運輸機、直升機、新型預(yù)警機等。出現(xiàn)如此眾多的試飛飛機，可以看出中國對軍事航空工業(yè)的投入之大。

　　接連突破非偶然

　　分析人士指出，飛機研制是一項重大的系統(tǒng)工程，從設(shè)計到首飛、從首飛到定型試飛再到設(shè)計定型，每個環(huán)節(jié)都十分重要。這其中，定型試飛主要用來全面鑒定新型飛機是否達到設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，考核飛機的飛行性能和調(diào)整試飛時所采取各種措施的可行性，發(fā)現(xiàn)并解決試飛中暴露出來的各種問題，以決定其是否可投入成批生產(chǎn)。

　　這對飛機的定型起到的作用不亞于飛機設(shè)計本身。從某種程度上講，飛機不僅僅是設(shè)計師設(shè)計出來的，同時也是試飛員飛出來的。由于現(xiàn)代飛機越來越復(fù)雜，需要測試的方面也越來越多，風(fēng)險大、耗時長。因此，從三代機開始，各國普遍采用了多機并行試飛的模式，不同的飛機試飛不同課目，甚至專門在運輸機的基礎(chǔ)上改裝航電驗證機，以減小試飛周期。

　　即便如此，第四代戰(zhàn)斗機的試飛，各國進行得并不順利。美國的F-22A，如果從YF-22驗證機1990年9月首飛計算，到2005年服役用了15年，F(xiàn)-35的試飛走走停停問題不斷，而俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機目前擁有5架原型機同時試飛，已試飛了3年以上。美、俄的第四代戰(zhàn)機試飛已充分說明，這種飛機要比以往任何一種飛機都復(fù)雜。由此來看，殲-20、運-20不止一架飛機進行試飛再正常不過了，相信未來還會有更多飛機進入試飛階段。

　　有分析認(rèn)為，從現(xiàn)在的大量新機密集試飛來看，如果進展順利，未來幾年中國的空中力量將再次迎來換裝高峰。專家強調(diào)說，中國航空工業(yè)的接連突破并非偶然，一方面是外部安全形勢所迫，另一方面則是多年來持續(xù)投入、堅持追趕國際先進水平的必然結(jié)果。不過，相對于美、俄，中國航空工業(yè)總體上仍處于一個追趕者的地位，不加快點速度是無法實現(xiàn)超越的。