下月起，高鐵快遞范圍擴大，貨物最快當日可到達。昨日，記者從廣鐵集團獲悉，中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運將從下月起在長沙、南京等20個城市推出高鐵快遞業(yè)務，貨物最快可實現(xiàn)“當日達”。這意味著，國內高鐵快遞網(wǎng)絡將初步形成。（2014年3月24日新華網(wǎng)）

　　在業(yè)界人士看來，高鐵無疑是運送快件最理想的途徑之一：

　　首先，高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，只要運行計劃安排妥當，一路暢通無阻并非虛言；再加上高鐵受天氣影響甚小，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高，這個優(yōu)勢是其他運輸方式無可比擬的。

　　其次，與航空相比，高鐵運輸?shù)某杀緝?yōu)勢明顯，據(jù)了解，目前快件運輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運輸了。

　　其三，鐵路資源異常豐富，配送范圍不斷延伸。與諸多快遞公司相比，鐵路的運輸網(wǎng)絡可謂是四通八達，覆蓋面之廣足以讓對手羨慕不已。就當前而言，高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)中大城市，300公里每小時的時速，理論上足夠保證來自天南地北的快件當日都能夠送達。隨著高鐵線路的進一步建設，高鐵配送的范圍勢必越來越廣，偏遠地區(qū)當日送達亦不再是夢想。

　　盡管高鐵快遞有如此多的優(yōu)點，但是目前我國快遞行業(yè)仍以汽運為主，市場占比約70%，而鐵路份額僅僅為1%！之所以出現(xiàn)如此尷尬的現(xiàn)狀，根本原因有三個：一是當前的高鐵速遞，主要是利用每天早晨第一班的探路列車來運輸快件，整體數(shù)量相對較��；二是在短距離范圍內，汽車運輸成本遠低于高鐵，其靈活機動性亦優(yōu)勢明顯；三是目前中鐵快運全國配送體系建設仍不夠完善，在“門到門”服務方面能力薄弱，而“最后一公里”配送更是當前高鐵快遞最大的“硬傷”。

　　不過，這次高鐵快遞明顯有備而來。據(jù)了解，以后高鐵快遞不只是用每日高鐵的第一班車運貨，而是利用圖定高鐵列車(指固定的每天開行的高鐵列車)運送貨物，好處是顯而易見的：運輸能力得以大幅提升，不再是以往的“小打小鬧”，而且運輸時間不再局限于半夜或者凌晨，便于客戶取送快件。還有，客戶可撥打24小時客服電話95572下單，工作時間將在1小時內上門取件，足不出戶便可享受“門到門”的服務，相信許多客戶以后很樂意繼續(xù)選擇高鐵快遞。

　　當然，作為快遞業(yè)的新人，高鐵快遞要在白熱化的市場競爭中脫穎而出，占據(jù)一定的市場份額，進而改變快遞市場格局，這顯然不是一件容易的事情。除了進一步擴大規(guī)模、不斷提高服務范圍和質量外，高鐵快遞不妨聯(lián)手其他快遞公司，取長補短，在強強合作中逐步成長，進而塑立自己的品牌形象，成為快遞市場一股不容小覷的力量。而對于廣大普羅大眾來說，有備而來的高鐵快遞可提供更準點、更便捷的服務，自然受益多多，因此，高鐵快遞頗受諸多網(wǎng)民的期待亦在情理之中。希望高鐵快遞依托自身優(yōu)勢，嚴格遵循自己的服務承諾，為民眾們帶來真正的實惠。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐向榮）

　　　�。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）