印度媒體報道，日本正就艾哈邁達(dá)巴德－孟買走廊修建新干線展開可行性研究，研究結(jié)果將于印度總理莫迪本周末訪日前夕與印方分享。預(yù)計日本首相安倍晉三將強(qiáng)烈推薦印方購買日本的新干線。與此同時，目前在高速鐵路里程方面位居世界第一的中國也急于向印度推銷自己的高鐵，而且價格比日本的要低得多。報道稱，日本新干線的賣點(diǎn)是更好的質(zhì)量以及更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而中國高鐵的賣點(diǎn)是更低的成本。（參考消息網(wǎng)8月27日）

　　近年來，隨著李克強(qiáng)總理出訪足跡的不斷延展，中國高鐵在總理的大力推薦下逐步走出國門，然而，伴隨著高鐵遍地開花的同時，一頂“廉價”的帽子結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的扣在了中國高鐵的頭上。憑借著人力及技術(shù)優(yōu)勢控制成本搶占國際市場的中國高鐵，雖然多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先于世界，最終拓展市場的仿佛始終是低廉的價格。

　　低廉的價格是中國高鐵走出去的優(yōu)勢，卻不能成為高鐵立足世界引領(lǐng)高鐵建設(shè)的資本。中國高鐵建設(shè)價格低廉雖然很大程度上源于低廉的人力智力附加成本和因地制宜的建設(shè)智慧，但是技術(shù)資本附加低和競爭機(jī)制不成熟都是造成及格虛低不爭的事實(shí)。短時期內(nèi)，中國高鐵能夠憑借價格優(yōu)勢迅速搶占發(fā)展中國家市場，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，低價競爭的策略蘊(yùn)含著極大的不確定因素，高鐵想要走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。

　　我國高鐵的質(zhì)量并非不過硬，而是缺乏一套國際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)，換言之，中國高鐵缺的不是質(zhì)量的提升，而是標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

　　雖然我國高鐵里程第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，我國高鐵技術(shù)是否成熟百口莫辯，走出國門仍步履維艱。中國高鐵對外輸出不僅要看輸出數(shù)量和建設(shè)里程，更重要的還是要在全球范圍內(nèi)建立匹配我國高鐵現(xiàn)狀、具有充分話語權(quán)的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新秩序。

　　一方面，在發(fā)展高鐵的同時，提升自身科技含量，在全球范圍內(nèi)樹立包括專利申請?jiān)趦?nèi)的多種形式科技標(biāo)桿，增強(qiáng)科技創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新周期，在保證安全的同時，進(jìn)一步提升運(yùn)營速度及效率。

　　另一方面，在建設(shè)高鐵的過程中，要增強(qiáng)高鐵周邊設(shè)施建設(shè)的科技輻射能力。眾所周知，高鐵建設(shè)及運(yùn)營過程均涉及眾多科技領(lǐng)域，而我國高鐵具備環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢和長處。充分利用高鐵輸出的過程帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)從資源、資本輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，才是高鐵技術(shù)輸出的最終目的。

　　但我們也要意識到，目前我國高鐵技術(shù)仍處于迅速上升階段，在未來一段時間內(nèi)，人力、智力成本相對低廉的趨勢仍不會發(fā)生太大改觀，我國高鐵的價格優(yōu)勢仍然是高鐵輸出依仗的重要因素，然而，如何在大打價格牌的同時，實(shí)現(xiàn)技術(shù)乃至標(biāo)準(zhǔn)的輸出，不但決定了我國高鐵發(fā)展的走勢，也影響著未來高鐵輸出的利潤空間。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：付森）

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