2014年是個什么年代？很多人會這么說，2014是一個B2C的年代，是一個消費者待在辦公室或家里，等貨上門的年代。這話說的一點也不假，很多80后、90后，甚至00后，已經(jīng)很少去實體店買東西，大部分東西都是通過網(wǎng)絡購買，我甚至懷疑他們，已經(jīng)喪失了上街購物的能力。

　　說到網(wǎng)上購物，買完東西，我們最期待的就是東西送貨上門的時候了，這是一個生活節(jié)奏高的年代，當然我們對很多要求都很高，尤其是對于網(wǎng)購的我們，快遞的快慢決定我們的心情啊。

　　自2013年鐵道部變身為鐵路總公司，鐵路系統(tǒng)也要加入快遞行業(yè)，希望分一杯羹。高鐵為進軍快遞市場，特提供“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產(chǎn)品。

　　根據(jù)資費，“當日達”首重130元，續(xù)重25元∕公斤；“次晨達”首重18元，續(xù)重11元∕公斤；“次日達”資費首重17元，續(xù)重10元∕公斤。

　　隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡的貫徹通車，今年中鐵總還將陸續(xù)在全國100多個城市開通高鐵快遞業(yè)務。按照中鐵總的總體思路和規(guī)劃，由地方鐵路局提供站間運輸，中鐵快運則利用自身的網(wǎng)絡提供“登門取件、送貨上門”的服務。

　　現(xiàn)如今，鐵路加入進來，對我們消費者來說是一個很好的選擇，但是擺在他們面前的困難也很多，鐵路公司發(fā)展物流快遞尚處于起步階段，相關配套服務水平還比較低。并且現(xiàn)在中鐵快遞的價格相對于其他快遞來說，還是相對來說高了許多。另外，國內(nèi)高鐵在設計之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現(xiàn)有的高鐵站臺設計沒有給接駁貨物的車輛留出位置，加之高鐵列車停站時間較短，只能運送人搬手提的小包裹、商務件，運輸快遞數(shù)量還十分有限。

　　鐵路系統(tǒng)的加入對于快遞市場無疑是一個巨大的沖擊，在這個快遞市場的競爭愈演愈烈的情況下，誰能夠推出性價比更高的產(chǎn)品，誰就會在明天的市場上占得先機，但是不管怎么說，最終的選擇權還在我們自己的手中，行業(yè)的競爭必定會帶動服務質(zhì)量的提升，價格的親民，最終受益的還是我們消費者。所以作為一個消費者，對于中鐵快遞的發(fā)展，我們還是滿懷期待的。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：晴天）

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