新時代里，中國高鐵繼續(xù)砥礪前行

　　近日，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會在北京召開。這次大會召開在全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義進(jìn)入新時代的歷史關(guān)鍵期，而中國高鐵無疑是新時代下最閃亮的大國名片。

　　從無到有、從進(jìn)口到自主，從弱到強(qiáng)，從后進(jìn)到超越！中國高鐵發(fā)展史無疑是一部熠熠生輝的生動“典范”。新時代則賦予中國鐵路更高的起點(diǎn)和更新的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　當(dāng)我國“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車于1964年在山西大同機(jī)車廠投入批量生產(chǎn)，在鐵道線上轟鳴的蒸汽機(jī)車上冒著濃濃的煙柱的時候，1964年10月1日世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線開通營業(yè)；1971年9月21日，西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車，而我國踏入的是內(nèi)燃機(jī)機(jī)車時代……鐵路在近代中國經(jīng)歷了一段艱難追趕的發(fā)展歷程。

　　20世紀(jì)90年代以來，我國高速鐵路的發(fā)展進(jìn)入搶跑的快車道。2006年7月，首列國產(chǎn)時速超過200公里的動車組成功下線，開始批量生產(chǎn)。2007年4月中國鐵路完成第六次大提速，動車組從此走入中國人的日常生活。到2016年底，全國高速鐵路里程達(dá)2.3萬公里，占世界總里程六成以上，中國迎來了高速鐵路的新時代。

　　新的時代里，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)伴隨供給側(cè)改革，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級取得卓越成績，強(qiáng)大的內(nèi)在需求和發(fā)展動能，給企業(yè)發(fā)展提供新的成長空間。新時代里，伴隨著老百姓的收入越來越高而不斷衍生的新需求，鐵路服務(wù)創(chuàng)新需要與時俱進(jìn)，這是市場和企業(yè)的雙向選擇，是鐵路融合新時代的重要抓手。

　　高鐵新時代意味著服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的腳步要更快更穩(wěn)。從幾年前的互聯(lián)網(wǎng)購票、刷卡乘車……到今年的互聯(lián)網(wǎng)訂餐。高鐵新時代的到來離不開自力更生。今年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”正式上線，在京滬高鐵雙向首發(fā)。

　　一直以來，中國高鐵在引進(jìn)借鑒的同時，在建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營管理、關(guān)鍵技術(shù)等領(lǐng)域組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)。自力更生的發(fā)展理念為國產(chǎn)化率的不斷提升奠定了基石。未來瞄準(zhǔn)的四百公里、一千公里時速的高速列車更需要科學(xué)技術(shù)的沉淀積累和創(chuàng)新。

　　在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，打造推進(jìn)“一帶一路”國家戰(zhàn)略的核心網(wǎng)絡(luò)，讓高鐵串聯(lián)歐亞大通道，重塑歐亞大陸地緣政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。

　　鍛造好中國高鐵這張靚麗的名片，是發(fā)出新時代里振興國家的最強(qiáng)音，也熔鑄著鐵路人在新時代里最炫麗的中國夢。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：江曲）

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