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交通運(yùn)輸發(fā)展是加速區(qū)域大融合的“先行官”

2018年08月16日 10:56:00來源:中國臺灣網(wǎng)

  “半個多小時就到了,比起大巴或自駕,環(huán)保還不堵,的確很方便!8月1日一早,乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說,由于公司總部在北京,幾乎每周都要往返京津談業(yè)務(wù),他是京津城際鐵路的老熟客。(8月13日《人民日報》)

  交通運(yùn)輸是具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性的行業(yè),在人民群眾出行生活的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用。但是,在改革開放后很長一段時間,中國交通運(yùn)輸業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸制約。多年來,黨和政府把交通運(yùn)輸業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置,加大扶持力度,創(chuàng)新發(fā)展方式,助力鐵路、公路、民航、水運(yùn)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)從“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

  作為交通運(yùn)輸業(yè)“領(lǐng)頭雁”的中國鐵路,其四十年的發(fā)展巨變即是中國改革開放碩果的最有力見證,同時,也為下一步改革發(fā)展方向指明了明確的思路。對于很多中年人來說,綠皮車的記憶應(yīng)該尚未走遠(yuǎn),以至于“慢火車”成為了那個年代的最有力的代名詞。從時速幾十公里的綠皮車,到時速三百五十公里的高鐵;從“徹夜排隊(duì)”到“掌上購票”;從“一票難求”到“說走就走”。中國鐵路所取得的一系列改革發(fā)展成果,所惠及百姓的已經(jīng)不止于出行方面,密織的高鐵網(wǎng)絡(luò)正在不斷淡化著城市和區(qū)域之間的空間距離,抒寫著城市發(fā)展的新篇章,其衍生出的系列“高鐵效應(yīng)”,以及高鐵“公交化”和“都市圈”的不斷延伸,更是極大帶動了其周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

  從“和諧”時代到“復(fù)興”新時代,歲月在更迭,服務(wù)在攀升,高鐵提質(zhì)提速可以說是“一舉多贏”,具有劃時代的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì),京津城際列車開通以來,從最初的47對列車一路增加至2018年8月8日基本運(yùn)行圖的136對。十分鐘不到的發(fā)車間隔,兼具速度快、運(yùn)量大等運(yùn)能優(yōu)勢,充分滿足了雙城市民“公交化”的出行需求,從人性化角度考量,公交化的運(yùn)營模式更是大大縮短了人們的候車時間,也使得“早出晚歸”的上班模式成為可能。

  一條鐵路,繁榮一片區(qū)域,帶動一群城市。全面高配的“復(fù)興號”列車讓提速后的京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了沿線人流、物流、信息流、資金流的快速發(fā)散、流動,充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)和延伸效應(yīng),激發(fā)出城市發(fā)展?jié)撃,重塑區(qū)域交通版圖,為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了充足的運(yùn)力保障。

  交通運(yùn)輸是興國之器、強(qiáng)國之基,黨的十九大明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。接下來鐵路部門需要繼續(xù)在奮進(jìn)中發(fā)展,不忘初心,在發(fā)展中給廣大中國人民帶來穩(wěn)穩(wěn)的幸福感、獲得感、安全感。中國鐵路在建設(shè)交通強(qiáng)國中勇當(dāng)先行,先行已有基礎(chǔ),未來發(fā)展還有挑戰(zhàn),但卻值得期待。我們有理由相信,未來的中國鐵路必將續(xù)寫發(fā)展的精彩新篇。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:翁慶年)

(本文系投稿作品,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點(diǎn))

[責(zé)任編輯:張潔]

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