數(shù)十城市萬(wàn)億砸向軌道交通 適不適合都想上項(xiàng)目

　　適合不適合都想上項(xiàng)目

　　數(shù)十城市萬(wàn)億砸向軌道交通

　　“濟(jì)南地下泉水多，洛陽(yáng)地下文物多，柳州地下巖洞多，這些地方根本不適合建地鐵。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家日前對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)。

　　記者在采訪中了解到，很多城市熱衷于興建軌道交通，尤以地鐵為甚，并存在攀比現(xiàn)象。多位專(zhuān)家表示，城市應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要和自身特點(diǎn)發(fā)展軌道交通項(xiàng)目，提防出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰前不久表示，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)將有229個(gè)城市發(fā)展軌道交通，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達(dá)到11700公里。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者還了解到，太原城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目已進(jìn)入國(guó)家審批程序。石家莊城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正在進(jìn)行評(píng)審。徐州市城市軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃在環(huán)評(píng)公示。大理白族自治州就滇西中心城市軌道交通概念規(guī)劃征求各界意見(jiàn)。�？诮衲陠�動(dòng)城市軌道交通建設(shè)。包頭市計(jì)劃2011年底前全部完成各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性規(guī)劃編制和申報(bào)工作�！稖刂菔谐鞘锌焖佘壍澜煌ň�網(wǎng)規(guī)劃》已編制完畢，11月將動(dòng)工建設(shè)。洛陽(yáng)地鐵也在編制建設(shè)規(guī)劃。

　　北京地鐵設(shè)計(jì)研究所原所長(zhǎng)蔣玉琨對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，很多三線城市雖然不符合城市軌道建設(shè)條件，但也在積極做規(guī)劃，例如湖南株洲和山東濟(jì)寧等城市。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，有些地方修建地鐵并不是根據(jù)交通需求情況，而是根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，比如政府為了拉動(dòng)某地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展修建地鐵。另外，還存在為了增加地鐵總里程數(shù)而在郊區(qū)大肆修建地鐵的現(xiàn)象。

　　從每公里造價(jià)來(lái)看，地鐵成本是5億元，輕軌成本是2億元，有軌電車(chē)是2000萬(wàn)左右。城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)。而地鐵的盈利模式尤其是世界性難題，絕大部分地鐵都依靠政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)教研部教授張孝德對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，“十二五”期間大規(guī)模修建發(fā)展城市軌道交通有三方面的風(fēng)險(xiǎn)：首先，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性。銀行貸款出于對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)面看好的預(yù)期，但是我國(guó)“十二五”期間經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。其次，投資效果的風(fēng)險(xiǎn)。城軌項(xiàng)目的收益取決于城市化的規(guī)模、人口的流動(dòng)比數(shù)，我國(guó)的城市化有一定的泡沫，二線城市跟風(fēng)建設(shè)地鐵，如果不是根據(jù)市場(chǎng)需求，就會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。第三，如果央行收緊銀根，一些地鐵建設(shè)工程的資金不能跟上，就會(huì)成為“半拉子”工程。

　　發(fā)改委投資研究所投資體制與政策研究所副主任吳亞平對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，地鐵項(xiàng)目要求的資本金比例高，項(xiàng)目債務(wù)資金要求期限長(zhǎng)且成本低。而現(xiàn)行的城市軌道交通投融資模式仍是政府投資加銀行貸款，政府投資支出壓力大，融資市場(chǎng)化程度低，行業(yè)開(kāi)放度低，這加大了地方政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

　　吳亞平指出，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)采用政府投資、社會(huì)投資和債券資金的新模式，按照一般公司治理要求，搭建政府投融資平臺(tái)公司，從間接融資走向直接融資，尤其是市政債(城投債)；從銀行貸款走向社保基金和保險(xiǎn)資金，因?yàn)檐壍澜煌ㄊ找娣�(wěn)定的特點(diǎn)特別適合二者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的偏好。

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[責(zé)任編輯：吳怡]