對話飛船總設計師：神舟八號全新改進迎接交會對接

　　神舟八號即將“牽手”天宮一號。與此前的飛船相比，神舟八號進行了哪些改進？又將在交會對接過程中遭遇哪些難點？神舟八號總設計張柏楠接受新華社記者專訪，詳解神八相關(guān)情況。

　　全新改裝，加裝與交會對接有關(guān)的設備

　　記者：與神舟七號相比，神舟八號有哪些改進？

　　張柏楠：一是增加了交會對接功能。神舟八號要與天宮一號實現(xiàn)交會對接，一方面需要配備交會對接測量敏感器，如無線電微波等設備；二是對神舟八號飛船的設計進行了進一步的完善，提高了飛船的安全性和可靠性。

　　記者：具體有哪些方面的完善？

　　張柏楠：首先，由于交會對接對飛船的控制能力提出了更高的要求，神舟八號上配備了運算能力更大的計算機，對控制系統(tǒng)能力進行了升級。

　　其次，神舟八號的執(zhí)行機構(gòu)中增加了8臺平移發(fā)動機和4臺反推發(fā)動機，用于控制飛船和目標飛行器的相對位置，同時提供緊急避撞的動力，一旦飛船遇險，可以實現(xiàn)及時返回撤離。

　　第三，神舟八號的降落傘系統(tǒng)也進行了改進，返回艙的回收能力具有50%以上的余量，整個回收系統(tǒng)的可靠性得到增強。

　　值得一提的是，神舟八號全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，所有單機設備均為自主研制，包括最后控制返回艙著陸點火的，包括敏感器，都是自主研制的。

　　交會對接面臨四大難點

　　記者：神舟八號要與天宮一號進行交會對接，具體有哪些難點？

　　張柏楠：首先是方案復雜。要從飛船距目標一萬多公里的地方開始，逐步調(diào)整控制軌道，最終實現(xiàn)對接兩個相對位置誤差不超過180毫米，姿態(tài)誤差不超過5度，難度可想而知。

　　目前，對接機構(gòu)是我國最復雜的空間機構(gòu)，有軸承齒輪各300個左右，零部件上萬個，對整個控制系統(tǒng)要求非常高。

　　另一個難點是空間環(huán)境復雜�？臻g飛行除了以往的真空和高低溫環(huán)境之外，太陽光對目標的反射，也會給光學測量帶來麻煩。而最大的困難是，空間環(huán)境很難在地面完全驗證。以北京為例，目前北京的太陽亮度只有軌道上的60%，很難模擬天上，對光學敏感器的評估帶來很大難度。

　　復雜的空間電磁環(huán)境對測量精度也提出了更高的要求�，F(xiàn)在空間飛行器很多，以往可以忽略不計的誤差，如今都要考慮在內(nèi)。

　　第三個難點是神舟八號的研制進度非常緊張。神舟八號從2004年底立項到現(xiàn)在，研制時間不到7年，正樣研制不到2年。而神八產(chǎn)品的指標高，性能復雜。研制難度非常大，這對我們提出了很大的挑戰(zhàn)。

　　最后，交會對接的組織實施也很復雜。

　　記者：組織實施有怎樣的難點？

　　張柏楠：難點有以下幾個方面：

　　從控制上看，以前的任務中只需控制一個飛行器，現(xiàn)在要同時控制兩個飛行器進行飛行。天宮一號入軌后，首先要進行目標飛行器的狀態(tài)進行檢查，要把軌道和相位調(diào)整到具備對接條件的位置上，滿足特定的角度要求。

　　從內(nèi)部設備來講，一方面要為進行交會對接完成準備工作，同時大氣環(huán)境熱控要調(diào)整到適合航天員生活的環(huán)境，只有這樣飛船才具備發(fā)射的條件。

　　另一方面，交會對接對飛船發(fā)射的時刻要求非常高，入軌的精度也比以往更高。以前發(fā)射窗口有一兩個小時甚至更高，此次要求軌道面不能太大，整個發(fā)射要控制在正負1秒之內(nèi)，因而對發(fā)射入軌的精度要求非常高。

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[責任編輯：吳怡]