北京地鐵1號線悶罐車退役 服役42年送客達62億

　　昨日，最后一組上線運營的直流車駛?cè)胫袊�第一個地鐵車輛段古城車輛段，宣告了北京地鐵直流車時代的結(jié)束。晨報記者 王巍/攝

　　昨天上午10時25分，1號線乘務(wù)中心電客司機張曉雨駕駛編號為G124的直流車緩緩駛?cè)牍懦擒囕v段車庫，這組列車6節(jié)編組，紅色方頭，兩側(cè)“兩個大眼睛燈”，車頭上佩戴一朵大紅花�！耙�01組司機張曉雨擔(dān)當值乘任務(wù)結(jié)束，運營情況正常。”“可以退勤！”北京地鐵運營二公司相關(guān)負責(zé)人下達命令。這意味著已經(jīng)服務(wù)北京地鐵42年的“悶罐車”徹底完成歷史使命。

　　114輛直流車全部“交班”

　　“像跟了自己多年的老戰(zhàn)友分開。”走出駕駛室，有些不舍的張曉雨感慨地說，這些車退役了，就像和自己的老戰(zhàn)友分開一樣。

　　56歲的張曉雨將最后一列直流車的制動手柄、反向器手柄放入保管盒中，上交北京地鐵公司留存，北京地鐵徹底完成了新老交替和更新?lián)Q代，最后一批退役的直流車主要是BD2和DK20兩種型號，總計114輛。

　　“古城車輛段是本市第一個地鐵車輛段”，地鐵公司相關(guān)人員表示，因此選在古城車輛段舉行直流車退役儀式。儀式上，地鐵員工也爭相與最后一組直流車合影留念。

　　當天，地鐵1號線19組114輛直流車全部完成“交班”。自此，北京地鐵從直流車進入全交流車時代。據(jù)介紹，直流車與交流車的區(qū)別主要在于驅(qū)動方式，相比之下，直流車技術(shù)水平落后，性能不穩(wěn)定，故障率高于其他交流傳動車輛，且耗能高，比如一組列車6節(jié)車廂，每節(jié)都需要有動力；而交流車性能更穩(wěn)定，更環(huán)保，可采取三動三拖的形式，是地鐵列車的發(fā)展趨勢。由于老舊直流車都沒有空調(diào)，因此也被稱為“悶罐車”。

　　老列車運送62億人次

　　直流車承擔(dān)了上世紀80、90年代本市公共交通運輸重要任務(wù)。如果說北京地鐵車輛發(fā)展歷程是北京地鐵發(fā)展的縮影，那么直流車則見證了42年來北京地鐵的發(fā)展變化。

　　1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。42年來，直流車在北京地鐵留下了不可磨滅的足跡。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1971年北京地鐵正式接待乘客，截止到1999年交流車在1號線上使用，直流車共運送乘客約62億人次。

　　多數(shù)列車將市場拍賣

　　據(jù)北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，奧運后，北京地鐵展開新一輪車輛更新，安全、節(jié)能、環(huán)保成為北京地鐵未來的目標。

　　北京地鐵退役的直流車將專門留出一列，存放于位于八通線土橋站的北京地鐵安全教育基地，用于收藏、參觀學(xué)習(xí)，余下的列車將采取市場拍賣，以保證國有資產(chǎn)保值增值。

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