C919“中國只造了個外殼”？航空專家回應(yīng)：國產(chǎn)化率達(dá)50%

　　“中國第一架大飛機(jī)現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時，在上海浦東機(jī)場內(nèi)外云集著來自國內(nèi)外數(shù)萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見證這次承載著中國航空人數(shù)十年夢想的試飛。

　　法國國際廣播電臺5日稱，C919 是中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)，專為短程到中程航線設(shè)計(jì)，可載客168人，最大航程5555公里，它被認(rèn)為是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設(shè)計(jì)，采用了比波音737更為先進(jìn)的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，規(guī)劃了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

　　也有不少網(wǎng)友說，C919“中國只造了個外殼”。德國《法蘭克福匯報》5日的插圖顯示，C919的八大部件，只有機(jī)翼和尾翼是中國的，其他4.5個來自美國公司，1個來自德國，0.5個來自法國。

　　航空專家對《環(huán)球時報》說，不能通過“機(jī)身部件是否都是由中國制造”來判斷它是否是“中國大飛機(jī)”。如今飛機(jī)制造業(yè)已走上全球化道路，空客公司的客機(jī)雖然是德法等歐洲國家聯(lián)合研制，但多達(dá)30%的制造是在美國進(jìn)行的;波音公司的客機(jī)則有35%的制造是在日本、中國等國完成，但沒有誰會質(zhì)疑波音公司的客機(jī)是不是美國產(chǎn)品。

　　王亞男對《環(huán)球時報》說，所謂的“外殼”，也是飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，它要承載飛機(jī)所有升力系統(tǒng)。其實(shí)除了這個“外殼”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中國自主研制的，國產(chǎn)化率達(dá)到50%，這是相當(dāng)了不起的成就。北京大學(xué)教授路風(fēng)5日告訴《環(huán)球時報》記者，客機(jī)國產(chǎn)化率再高，但如果采購和運(yùn)營成本讓航空公司難以承受，也是無法在市場上取得成功的。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍表示，C919在減少發(fā)動機(jī)耗油率、節(jié)省航空公司的運(yùn)營成本方面比競爭對手更有優(yōu)勢。在旅客體驗(yàn)方面，C919中間座位是特別加寬的，舒適度超過空客和波音的同型飛機(jī)。

　　目前，美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國都有國產(chǎn)大飛機(jī)。俄媒擔(dān)心，中國的C919客機(jī)將與俄羅斯正在研發(fā)的MS-21客機(jī)形成競爭。俄《星星》電視臺5日稱，MS-21首架樣機(jī)5月4日組裝完畢后離開車間，準(zhǔn)備進(jìn)行測試飛行。預(yù)計(jì)首批樣機(jī)將于2018年底或2019年初交付使用。目前已預(yù)訂了175架，大部分是俄航空公司購買的。

　　【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】