中國大飛機：演繹藍天里的夢想

　　【砥礪奮進的五年·中國新名片】

　　光明日報記者 陳恒 顏維琦

　　6月6日上午,國產(chǎn)水陸兩棲大飛機AG600完成了最后一次低速滑行試驗,各項性能指標符合要求。接下來,AG600還將進行中速滑行和高速滑行試驗,隨后預計在7月底首飛。

　　從國產(chǎn)大飛機C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗,2017年無疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。

　　收獲源于耕耘,從1970年中國第一架大型客機運-10開始研制至今,幾代中國航空人的努力,讓國產(chǎn)大飛機終于迎來了最好的時代。

　　一個多月前的震撼場面仍歷歷在目:

　　5月5日15時19分,舉世矚目的國產(chǎn)大型客機C919從上海浦東國際機場騰空而起、穿越云層,翱翔在東海之濱,翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁。從那一刻起,藍天上終于有了一款屬于中國的、完全按照世界先進標準研制的大型客機。

　　在人們感嘆C919十年攻堅的時候,年長的航空人還會想起1980年那個歡慶的時刻。那一年,中國第一架大型民用飛機運-10飛上了藍天。但是,它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年,在租用的廠房里誕生的運-10,終因缺乏后續(xù)資金終止研制,唯一一架運-10飛機返回上海后永久停駐在那里。

　　屢經(jīng)挫折,整裝再發(fā),中國大飛機的夢想再次起航——國產(chǎn)大飛機“三劍客”三箭齊發(fā),吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結號。

　　“大鵬一日同風起,扶搖直上九萬里。”中國航空工業(yè)幾代人的厚積薄發(fā),終于在近幾年迎來了豐收時刻。

　　2013年1月26日,運-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運-20,在“三劍客”中先聲奪人成為老大,于2016年7月正式列裝。

　　隨后,2015年11月2日,C919總裝下線;2016年7月23日,AG600總裝下線——國產(chǎn)大飛機你追我趕,在今年5月C919成功首飛之后,AG600也將在7月底首飛。承載著幾十年航空夢想的國產(chǎn)大飛機,即將全部入列。

　　　中國制造步入超級高度

　　上百萬個精細零部件,幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機代表著中國制造的超級高度。

　　舉全國之力,聚全球之智。從2008年7月啟動研制以來,歷經(jīng)近9年的艱難跋涉,C919終于走出了一條中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標,逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路,形成了自主研制、國際合作、國際標準的技術路線。同時,一個以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈正在形成,提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　據(jù)中國商飛董事長金壯龍介紹,通過C919和ARJ21新支線客機研制,我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術,加快了新材料、現(xiàn)代制造等領域關鍵技術的群體突破,推進了流體力學、固體力學、計算數(shù)學等諸多基礎學科的發(fā)展。

　　大型客機是航空制造的高端產(chǎn)品,因其技術集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復雜等因素,歷來是檢驗一個國家航空制造業(yè)綜合實力和水平的試金石。

　　運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛,實現(xiàn)了我國大型運輸機自主發(fā)展零的突破,標志著我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務能力和民用飛機的適航安全性要求,集成了各個行業(yè)的最新成果。

　　AG600飛機的研制,則按照主承制商—供應商的大協(xié)作模式,中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

　　用實力在市場上站穩(wěn)腳跟

　　4月22日18時05分,隨著飛機的轟鳴聲由遠至近,由上海虹橋機場起飛的ARJ21飛機平穩(wěn)降落在成都雙流國際機場——國產(chǎn)ARJ21飛機送達了它的第10000名旅客。

　　ARJ21飛機是中國首款完全按照國際適航標準研制的渦扇噴氣支線客機,目前已有兩架交付成都航空投入商業(yè)運營。然而,從它2008年首飛成功、2016年正式投入運營的歷程看,一架飛機首飛之后還有很長的路要走。

　　目前,首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,訂單總數(shù)570架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員吳興世表示,首飛成功之后,C919就將進入高強度、大密度試飛階段,以保證按期取得適航證,拿到走向市場的通行證;還要做好批量生產(chǎn)的準備,同時做好客戶服務的各種準備工作;最后還要通過高效安全的飛行記錄來進入市場,站穩(wěn)腳跟,在服務客戶中實現(xiàn)發(fā)展。

　　目前,AG600已獲得17架意向訂單。中國航空工業(yè)通飛副總工程師、AG600總設計師黃領才介紹,根據(jù)目前計劃,AG600將于2020年年底完成試飛任務,預計2021年取得適航許可證,屆時將可投入市場使用。

　　在這同時,中國航空工業(yè)改革也邁出了體制改革嬗變之路:2016年,中國航空發(fā)動機集團公司組建。這意味著我國正在加快推進航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展,舉全國之力突破核心技術,為占領裝備制造業(yè)的尖端奮力前進。

　　中國大飛機,正演繹著藍天里新的夢想!

　　《光明日報》( 2017年06月12日 01版)