激發(fā)內生動力 陜西借“一帶一路”“東風”打造支柱產業(yè)

　　“打造300萬輛汽車產業(yè)”近來已經成為陜西裝備制造業(yè)特別是汽車工業(yè)從業(yè)人員時時掛在嘴邊的話。陜西的汽車工業(yè)有著悠久而輝煌的歷史，陜西省的能源優(yōu)勢、科研力量優(yōu)勢都為汽車工業(yè)在黃土地上的發(fā)展提供了良好的“土壤”，但近年來，陜西工業(yè)規(guī)模相對較小的弊端開始顯現，作為陜西裝備制造業(yè)代表的汽車工業(yè)走到了轉型的“十字路口”。

　　“圍繞2021年產能達到300萬輛的目標，大力發(fā)展汽車產業(yè)，加快建設全國重要汽車產業(yè)基地和出口基地。”這是今年陜西省政府工作報告中提出的愿景。隨著東部部分產業(yè)向西部轉移，同時“一帶一路”倡議的不斷拓展，陜西的汽車產業(yè)開始迎來發(fā)展的“新風口”。

　　借著“一帶一路”的“東風”，陜西的汽車產業(yè)擁有了“更廣口的市場”，這在一定程度上釋放了其汽車產業(yè)的產能。300萬輛的目標似乎是一個天文數字，但在業(yè)內人士看來，這是符合實際情況的目標。

　　“在市場經濟條件下，產能必須要有一定的過剩量才會有競爭，有競爭才會相互提高，進而促進整個行業(yè)的良性發(fā)展。”比亞迪汽車有限公司總經理劉振宇向光明網記者介紹，現在他們在西安的新能源汽車生產的廠的產能已經達到26萬輛，離他們30萬輛的目標不遠了，現在他們的廠區(qū)還預留了不少空地，為以后產能增加的可能性做足了準備。

　　和比亞迪對完成增產目標的信心一樣，陜西提出“300萬輛”的目標也有充足底氣。據了解，2017年，陜西與吉利、比亞迪、開沃簽訂了近100萬輛的新能源汽車建設項目，這些項目均計劃在今年建成投產，可以說著依然向“300萬輛”的目標賣出了堅實的一步。

　　此外，作為產業(yè)鏈較長的產業(yè)，上下游配套企業(yè)的的數量與發(fā)展程度也決定了汽車工業(yè)的“成敗”。陜西在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，作為西部地區(qū)的門戶、關中城市群的中心地域以及“一帶一路”核心區(qū)，陜西省及其周邊可以承接配套產業(yè)的城市眾多，以比亞迪為例，它們在青海新建了電池廠，這為比亞迪在西安的新能源汽車的生產提供了重要的保障。而青海的電池廠也間接成為了陜西“300萬輛”目標的受益者，實現了兩地的共同發(fā)展。

　　事實上，零部件行業(yè)作為汽車產業(yè)的上游產業(yè)，當前也迎來“風口” 。

　　“毫無疑問，對于我們這種零部件供應商來說，汽車產業(yè)又這樣的發(fā)展目標和信心是一項重大利好�！狈ㄊ刻丶瘓F總經理馬旭耀表示，這“300萬輛”的目標多是轎車，而法士特集團的多為生產的多是商用車的零部件，但這依然是不小的體量。

　　近年來，在國家鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場連續(xù)呈現高倍增長態(tài)勢。法士特集團也加快了科技創(chuàng)新的步伐，先后研發(fā)推出了AT（液力自動變速器）、AMT（機械式自動變速器）、高端離合器等一系列新產品。其中，法士特研發(fā)推出的6AT液力自動變速器，更是打破了國內重型液力自動變速器完全依賴進口的被動局面。

　　“打鐵還需自身硬”，有了技術力量的支撐，法士特也開始有了更遠的展望，“在把我們的商用車領域做好之后，以后我們也要找個合適的時機進入乘用車領域，不然自身的發(fā)展可能就會受到影響�！瘪R旭耀透露。

　　法士特的這種展望透露出的是企業(yè)對陜西當前以及未來經濟發(fā)展的信心，看好的意味不言而喻。

　　百舸爭流、百花齊放，陜西的汽車工業(yè)已然形成完整的產業(yè)鏈，其發(fā)展正在進入一個新的階段。當前陜西汽車產業(yè)的轉型升級正進入一個關鍵期，其技術整體上已與國際接軌，產品更是借建設“一帶一路”的契機，在國際市場上迅速推廣。相較于陜西在文化、能源、軍工領域的成功，汽車工業(yè)正逐漸成長為陜西的又一支柱產業(yè)，成為這片黃土地又一靚麗的“名片”。