高鐵復(fù)興號(hào)：駛向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全新運(yùn)輸時(shí)代

　　高鐵復(fù)興號(hào)：駛向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全新運(yùn)輸時(shí)代

　　【壯麗70年 奮斗新時(shí)代】

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。

　　2017年6月26日，兩列被命名為“復(fù)興號(hào)”的流線(xiàn)型“子彈頭”列車(chē)分別從北京南站和上海虹橋站駛出，在京滬高鐵首發(fā)。2017年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。中國(guó)高鐵就像復(fù)興號(hào)列車(chē)一樣，在萬(wàn)眾矚目中再次出發(fā)，駛向一個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全新運(yùn)輸時(shí)代。

　　點(diǎn)贊！風(fēng)馳電掣的中國(guó)造

　　北京縱橫機(jī)電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國(guó)紅”的元器件，比較其他各國(guó)綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達(dá)著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國(guó)制造”的標(biāo)志：“我想到要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入中國(guó)元素，讓更多人知道，中國(guó)動(dòng)車(chē)組澎湃的動(dòng)力來(lái)自中國(guó)制造！”現(xiàn)在，他所設(shè)計(jì)的帶有“中國(guó)結(jié)”等造型的產(chǎn)品已安裝在時(shí)速350公里、時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組上，投入了實(shí)車(chē)運(yùn)用。

　　為什么要造復(fù)興號(hào)？這是一個(gè)看似簡(jiǎn)單卻實(shí)際不簡(jiǎn)單的問(wèn)題。2004年起，鐵道部通過(guò)引進(jìn)4家國(guó)外企業(yè)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新，研發(fā)制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號(hào)動(dòng)車(chē)組，統(tǒng)稱(chēng)為“和諧號(hào)”，為中國(guó)高鐵的發(fā)展揭開(kāi)了嶄新的一幕。

　　但自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏也給和諧號(hào)的運(yùn)維帶來(lái)了很大問(wèn)題。不同型號(hào)動(dòng)車(chē)組構(gòu)造不同，車(chē)輛之間難以互聯(lián)互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車(chē)型的操作規(guī)則全部學(xué)一遍。此外，我國(guó)南北跨度長(zhǎng)、地形起伏大，世界上找不到第二個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)里程如此龐大的國(guó)家，更沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造不被別人“掐脖子”、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的高鐵，也為了中國(guó)高鐵未來(lái)成為“走出去”的鮮亮名片，設(shè)計(jì)制造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組提上了日程。2012年，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車(chē)集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)研制工作。

　　光榮的背后是汗水澆灌的長(zhǎng)征路。作為驗(yàn)證優(yōu)化列車(chē)各項(xiàng)性能的最后一道關(guān)卡，整車(chē)試驗(yàn)是必不可少也不容疏忽的環(huán)節(jié)。為了確保復(fù)興號(hào)安全性?xún)?yōu)，參與復(fù)興號(hào)工作的鐵路職工們依次在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)、長(zhǎng)吉客專(zhuān)、大西綜合試驗(yàn)段、鄭徐客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)進(jìn)行試驗(yàn)，歷時(shí)16個(gè)月，其間在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組上布置測(cè)點(diǎn)近3000個(gè)，在地面60個(gè)工點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)上千個(gè)，運(yùn)用考核試驗(yàn)考核里程超過(guò)60萬(wàn)公里，是迄今為止試驗(yàn)周期最長(zhǎng)、試驗(yàn)項(xiàng)目最多的高速動(dòng)車(chē)組綜合試驗(yàn)。鄭徐客專(zhuān)高速試驗(yàn)更是完成了時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行高速綜合試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車(chē)交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。

　　2017年6月26日，代表著世界先進(jìn)水平、被命名為復(fù)興號(hào)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵驚艷亮相，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路技術(shù)裝備一個(gè)嶄新時(shí)代。

　　據(jù)原中國(guó)鐵路總公司科技管理部主任、現(xiàn)任鐵科院集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周黎介紹，在采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　敬佩！務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)的高鐵人

　　談到高鐵創(chuàng)新的“國(guó)家隊(duì)”，首屈一指的就是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。趙紅衛(wèi)是鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，是UIC國(guó)際鐵路聯(lián)盟機(jī)車(chē)車(chē)輛分委員會(huì)數(shù)據(jù)與通信專(zhuān)業(yè)組組長(zhǎng)，也是在這個(gè)主要由西方國(guó)家組成和把控的聯(lián)盟中，第一位擔(dān)任專(zhuān)業(yè)組組長(zhǎng)的亞洲人。2005年起，她就開(kāi)始從事機(jī)車(chē)車(chē)輛和高速動(dòng)車(chē)組牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。她率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成功研制出了高速列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　在大秦線(xiàn)上開(kāi)展重載實(shí)驗(yàn)時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)條件艱苦，列車(chē)上沒(méi)有廁所，趙紅衛(wèi)和同事們一路上都不敢喝水。而且由于車(chē)輛白天正常運(yùn)營(yíng)，只能在晚上去做實(shí)驗(yàn)。正是在這樣一群人的辛勤奉獻(xiàn)下，我國(guó)高速鐵路才實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　鐵路人就像奔馳在祖國(guó)大地上的列車(chē)一樣，一直奔波的路上，永遠(yuǎn)不會(huì)在你需要的時(shí)候缺席，永遠(yuǎn)在你看見(jiàn)或看不見(jiàn)的地方默默奉獻(xiàn)著。不論晝夜、不論寒暑，務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)、挑戰(zhàn)極限，這也是所有中國(guó)鐵路人身上的氣質(zhì)。

　　奮進(jìn)！走向世界的未來(lái)車(chē)

　　2018年在上海國(guó)家會(huì)展中心舉行的首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)模型、京滬線(xiàn)列車(chē)模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國(guó)高鐵的突出成就和創(chuàng)新歷程，讓每一位中國(guó)人自豪的同時(shí)也給人激勵(lì)、催人奮進(jìn)。

　　未來(lái)復(fù)興號(hào)家族將會(huì)涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級(jí)、不同編組、動(dòng)力集中或者動(dòng)力分散各種車(chē)型，并在普通型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)高寒高原抗風(fēng)沙等不同運(yùn)用區(qū)域環(huán)境的要求。這些不同產(chǎn)品將沿用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)的平臺(tái)和研制模式，從中國(guó)高鐵運(yùn)輸需求出發(fā)，堅(jiān)持以我為主開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

　　為滿(mǎn)足北京2022年冬奧會(huì)及京張高鐵的運(yùn)輸需求，以現(xiàn)有復(fù)興號(hào)CR400BF型動(dòng)車(chē)組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動(dòng)車(chē)組，在智能化、安全舒適、綜合節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)突破，在充分考慮中國(guó)元素、奧運(yùn)精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎(chǔ)上，組織優(yōu)化設(shè)計(jì)形成了“鷹隼”和“旗魚(yú)”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標(biāo)志著更高程度的高寒和山區(qū)適應(yīng)性、技術(shù)性能及智能化水平。

　　除了在國(guó)內(nèi)運(yùn)用外，中國(guó)鐵路還將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車(chē)組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。印尼雅萬(wàn)高鐵采購(gòu)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，就是中國(guó)高鐵“走出去”的第一單。

　　10年前，中國(guó)主要是引進(jìn)和取經(jīng)，現(xiàn)在很多企業(yè)也來(lái)向中國(guó)的復(fù)興號(hào)取經(jīng)。如今，中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)�！啊畯�(fù)興號(hào)’將是中國(guó)高鐵‘走出去’的主力車(chē)型，像印尼雅萬(wàn)高鐵，全是中國(guó)技術(shù)，中國(guó)產(chǎn)品，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)�！痹�中國(guó)鐵路總公司總工程師、現(xiàn)任中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武院士說(shuō)。

　　(作者：陳炳旭 作者單位：中國(guó)人民大學(xué))