【瓣瓣同心協(xié)同五年譜新篇】協(xié)同發(fā)展理念貫穿建設(shè)過程 大興機場創(chuàng)下數(shù)個“首次”
國際在線報道（記者 程亞惠）：醒目搶眼的投運倒計時牌，流線型設(shè)計的航站大廳，中國傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技交相輝映的機場軌道線，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的綜合交通網(wǎng)……8月5日，“瓣瓣同心·協(xié)同五年譜新篇”采訪團探訪了北京大興國際機場及其周圍交通設(shè)施建設(shè)，感受京津冀協(xié)同發(fā)展的印記。
“五縱兩橫”+“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體 舒展新機場交通筋骨
在去往北京大興國際機場途中，采訪團實地感受了機場高速公路及北段高速。
北京大興國際機場高速公路（市交通委供圖）
大興機場高速公路，位于北京南部區(qū)域，是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分。項目規(guī)劃北起南五環(huán)，南至大興國際機場北側(cè)圍界，全長約27公里，規(guī)劃為雙向八車道高速公路。
“五縱兩橫”綜合交通體系規(guī)劃示意圖（攝影 程亞惠）
在新技術(shù)投入方面，北京京投交通公司總經(jīng)理助理張彥鐸說：“機場高速項目大范圍采用了融冰雪路面技術(shù)，這在國內(nèi)尚屬首例。項目全線23公里橋梁面層采用了融冰雪材料，可以把路面結(jié)冰點降到零下12攝氏度左右，改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，保障了車輛通行安全，同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞�！�
值得一提的是，大興機場高速“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程，刷新了國內(nèi)大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工新紀錄。該工程上跨京滬鐵路，下穿京滬高鐵，包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線等3條交通線路的4座橋梁隨著同步啟動轉(zhuǎn)體，朝著各自的對接端口穩(wěn)步轉(zhuǎn)動，于2018年12月2日，利用凌晨90分鐘的鐵路運輸“天窗點”圓滿完成了對接。工程的順利完成標志著機場配套交通“咽喉要道”的打通，標志著大興國際機場高速公路全線主體基本建成，軌道交通新機場線地上段基本貫通。
大興機場北線高速公路，是圍繞大興國際機場構(gòu)建“五縱兩橫”交通網(wǎng)中連通東西方向的唯一公路主干道，西起京冀界(涿州)，東至京冀界(廊坊)。其中，中段為京開高速至京臺高速；東延段起點京臺高速，終點京冀界(廊坊)；西延段起點京開高速，終點京冀(涿州)，北線高速全長24.58公里。
北京華北投新機場北線高速公路有限公司副總工高曉輝說：“正開通運營的中段工程（京開高速—京臺高速），位于北京南六環(huán)以南，大興國際機場以北，對于緩解南六環(huán)道路的交通壓力將發(fā)揮重要作用。與此同時，它將用最短的距離實現(xiàn)京開高速、大興國際機場高速、京臺高速三大南北主動脈的東西互通，大幅縮短從京開高速至京臺高速的通行時間�！�
堅持協(xié)同發(fā)展理念 “鋼鐵鳳凰”創(chuàng)下數(shù)個“首次”
北京大興國際機場投運倒計時牌（攝影 程亞惠）
從規(guī)劃選址開始，北京大興機場建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)著京津冀協(xié)同發(fā)展的理念。機場坐落于北京與廊坊廣陽區(qū)相連區(qū)域。從更大范圍看，這座新機場位于京津冀區(qū)域的中心位置，位于雄安新區(qū)和北京城市副中心連接線的中心。從空中俯瞰，大興國際機場如同一只展翅欲飛的鳳凰，這只“鋼鐵鳳凰”肩負著服務(wù)雄安新區(qū)、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰(zhàn)略的功能。據(jù)統(tǒng)計，目前，南航、東航、中聯(lián)航、首都航、河北航等60余家中外航空公司擬入駐大興機場。
記者了解到，在北京大興機場建設(shè)的過程中，實現(xiàn)了數(shù)個“首次”——
首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內(nèi)集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側(cè)為京雄城際鐵路，形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。通過走廊集中布置的形式，節(jié)約建設(shè)用地近600畝。
在航站樓方面首次采用放射指廊的構(gòu)型，航站樓位于整個北京大興國際機場的中心地帶，由主樓和指廊、綜合服務(wù)樓構(gòu)成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊構(gòu)型能夠在提供更多的近機位數(shù)量的情況下，最大限度地縮短旅客的步行距離，旅客從航站樓中心到最遠機位的步行距離控制在600米。
在技術(shù)方面，軌道交通新機場線采用了全自動駕駛技術(shù)，最高時速可達160公里/小時，是北京市內(nèi)跑得最快的地鐵。列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現(xiàn)正線、車輛段全自動運行。
大興國際機場內(nèi)部（攝影 程亞惠）
從2014年到2019年，北京大興國際機場及其周邊交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“中國速度”令人驚嘆不已。距離機場正式投運還有不到兩個月，在這之前，機場計劃進行6次綜合演練，演練科目共計787項、航班量共計500架次、模擬旅客51984人次、模擬行李35270件次，全力確保9月30日順利開航。
