京雄城際鐵路雄安新區(qū)首個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體施工勝利完成

　　京雄城際鐵路雄安新區(qū)首個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體施工勝利完成

　　河北新聞網(wǎng)8月27日訊(記者李保健)今天1時(shí)20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個(gè)跨既有高速鐵路轉(zhuǎn)體，也是雄安新區(qū)第一個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體，對(duì)京雄城際鐵路按期通車及推進(jìn)雄安新區(qū)建設(shè)具有重大意義。

　　京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁位于雄安新區(qū)雄縣境內(nèi)。該連續(xù)梁主跨為80米，轉(zhuǎn)體總重量約8900噸。為了確保既有津保鐵路運(yùn)營安全，不影響既有鐵路運(yùn)營，采用轉(zhuǎn)體施工，利用既有鐵路運(yùn)營間隔(維修天窗點(diǎn))進(jìn)行轉(zhuǎn)體。今天零時(shí)7分正式開始轉(zhuǎn)體，1時(shí)20分順利完成轉(zhuǎn)體，用時(shí)73分鐘。

　　“奮勇爭當(dāng)開路先鋒是京雄城際鐵路全體建設(shè)者奮斗的航標(biāo)�！本┬鄢请H鐵路建設(shè)指揮部副指揮長李政表示，按照打造＂精品工程、智能工程、綠色工程、人文工程＂的建設(shè)要求，我們以此項(xiàng)目為載體從橋梁轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、梁體稱重及配重、轉(zhuǎn)體與控制、體系轉(zhuǎn)換等方面反復(fù)總結(jié)提煉，首次形成了系統(tǒng)性的高速鐵路連續(xù)梁墩底轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　此次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工堅(jiān)持以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應(yīng)用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、風(fēng)速監(jiān)測(cè)、溫度檢測(cè)等數(shù)據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行碰撞檢查、虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化交此次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工堅(jiān)持以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應(yīng)用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、風(fēng)速監(jiān)測(cè)、溫度檢測(cè)等數(shù)據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行碰撞檢查、虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化交底，將轉(zhuǎn)體時(shí)可能產(chǎn)生的問題系統(tǒng)的進(jìn)行了事前預(yù)判，確保了施工進(jìn)度可控、質(zhì)量安全、一次成優(yōu)。

　　京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大節(jié)段現(xiàn)澆+墩底逆時(shí)針轉(zhuǎn)體工法，轉(zhuǎn)體重量8900噸，轉(zhuǎn)體角度62°32′。轉(zhuǎn)體完成后，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風(fēng)險(xiǎn)，保證鐵路營運(yùn)線安全。

　　京雄城際鐵路，新建線路全長92.03公里，設(shè)置北京大興站、大興機(jī)場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站，全線通車后，將與全國主要城市實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，北京城區(qū)至雄安新區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。