【奮斗百年路 啟航新征程】橋連港珠澳 龍騰伶仃洋

　　港珠澳大橋。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 喻 劍攝

　　浩瀚的伶仃洋上，港珠澳大橋飛架三地，如碧海中一串美麗的珠鏈，又如一條巨龍蜿蜒盤(pán)繞。她東接香港，西接珠海和澳門(mén)，集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋和迄今公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

　　“中國(guó)智造”的試驗(yàn)場(chǎng)

　　港珠澳大橋連接的是世界四大灣區(qū)之一——粵港澳大灣區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2020年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)11.5萬(wàn)億元，是我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。

　　凌空飛舞于淼淼碧波之上的港珠澳大橋，工程施工技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少，工序多、專業(yè)廣，標(biāo)準(zhǔn)高、難點(diǎn)多�！案壑榘拇髽蜻@項(xiàng)世紀(jì)工程在道路設(shè)計(jì)、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風(fēng)等多方面均有超高標(biāo)準(zhǔn)，是集大成之作�！备壑榘拇髽蚬芾砭窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)港珠澳大橋的難點(diǎn)主要表現(xiàn)在：工程技術(shù)要求高。其主體結(jié)構(gòu)物處于深厚軟弱地層上，地層分布差異大，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高，全線阻水率要求嚴(yán)格；協(xié)調(diào)難度大。協(xié)調(diào)工作包括了粵、港、澳三地之間的合作，以及相關(guān)政府部門(mén)的協(xié)調(diào)配合；環(huán)境敏感。穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，需高度重視對(duì)海洋生態(tài)和漁業(yè)資源的保護(hù)。因此，港珠澳大橋在管理機(jī)制、建設(shè)理念、科研技術(shù)等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，以保障工程建設(shè)。

　　以港珠澳大橋橋—島—隧集群工程建設(shè)為例，橋—島—隧集群建設(shè)難度極高，面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)均為行業(yè)制約性瓶頸問(wèn)題，包括外海厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)、外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)、海上裝配化橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、跨海集群工程混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障關(guān)鍵技術(shù)、跨境集群工程建設(shè)管理等一系列問(wèn)題。

　　超級(jí)工程建設(shè)往往是技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，港珠澳大橋自然也成為“中國(guó)智造”的試驗(yàn)場(chǎng)。一連串?dāng)?shù)字，道出了大橋科技創(chuàng)新的成果：創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專利454項(xiàng)，形成專著18本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)60冊(cè)。

　　在港珠澳大橋全橋的施工中，有太多在中國(guó)乃至世界橋梁史上的“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國(guó)是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界上是第一次，重達(dá)3000噸的海豚塔整體吊裝在世界上是第一次……

　　新時(shí)代的“自信橋”

　　青州航道橋上，“中國(guó)結(jié)”熠熠生輝；九洲航道橋的“風(fēng)帆塔”揚(yáng)帆矗立；江海直達(dá)船航道橋上，“海豚塔”“躍”出海面……一個(gè)個(gè)優(yōu)雅雋永的“中國(guó)符號(hào)”在伶仃洋上乘風(fēng)起舞。

　　一橋連三地，天塹變通途。這個(gè)被譽(yù)為“世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作”“中國(guó)實(shí)力的集中展示”“凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果”的港珠澳大橋不僅是聯(lián)結(jié)港珠澳三地的“圓夢(mèng)橋”“同心橋”“復(fù)興橋”，更是讓中國(guó)橋梁、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)創(chuàng)造“走出去”的“自信橋”。

　　港珠澳大橋由暢想成藍(lán)圖再成現(xiàn)實(shí)，彰顯了大國(guó)偉力。在頂層設(shè)計(jì)上，由國(guó)家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)解決了口岸設(shè)置、投融資安排、中華白海豚保護(hù)等方面的難題。大橋建設(shè)期間，粵港澳三方還創(chuàng)造性地提出大橋主體工程由三地共建共管，采用“專責(zé)小組—三地聯(lián)合工作委員會(huì)—項(xiàng)目法人”三個(gè)層次的組織架構(gòu)和協(xié)調(diào)模式。

　　港珠澳大橋建設(shè)淬煉了建設(shè)者的品質(zhì)。2011年，作為最早的一批建設(shè)者，中交第四航務(wù)工程局有限公司項(xiàng)目經(jīng)理張文森和同事來(lái)到位于伶仃洋南端的牛頭島上。他們用14個(gè)月時(shí)間，在這座荒島上建成了世界最大的海底隧道沉管預(yù)制超級(jí)工廠。7年的大橋建設(shè)中，從“每一個(gè)節(jié)段都是第一個(gè)節(jié)段”的“工匠精神”，到“4000人走一條鋼絲”的精益協(xié)作，再到沉管與人工島暗埋段實(shí)現(xiàn)“深海之吻”的動(dòng)魄驚心，都成為張文森引以為豪的財(cái)富。

　　港珠澳大橋運(yùn)營(yíng)管理，豐富了“一國(guó)兩制”實(shí)踐的內(nèi)涵。港珠澳大橋口岸人工島的旅檢大樓，是目前內(nèi)地唯一的三地互通邊檢口岸。大橋通關(guān)施行“合作查驗(yàn)，一次放行”模式——內(nèi)地和港澳查驗(yàn)單位執(zhí)法人員并肩而坐，旅客只需排一次隊(duì)，30秒即可完成查驗(yàn)�！耙粐�(guó)兩制”框架下，大橋在建設(shè)管理方面完成了一系列制度創(chuàng)新，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)銜接、建設(shè)程序規(guī)范、思維模式碰撞。

　　港珠澳大橋的“鋼筋鐵骨”，已屢經(jīng)極端天氣考驗(yàn)。2018年9月，臺(tái)風(fēng)“山竹”正面直擊大灣區(qū)。港珠澳大橋上實(shí)測(cè)風(fēng)速最高超過(guò)55米每秒。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)后，港珠澳大橋安然無(wú)恙：大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費(fèi)站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒(méi)有一扇破裂。2017年以來(lái)，這個(gè)“世紀(jì)工程”先后經(jīng)歷過(guò)數(shù)次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)。臺(tái)風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗(yàn)”，充分驗(yàn)證了港珠澳大橋代表的中國(guó)橋梁建設(shè)的高超技藝和雄厚實(shí)力。

　　協(xié)同發(fā)展的加速器

　　30多年前，珠江兩岸的人們提出造橋的設(shè)想，如今，夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，香港到珠海、澳門(mén)的車(chē)程由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。大橋通車(chē)，也讓香港、澳門(mén)正式接入國(guó)家高速公路網(wǎng)，打通了整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)，使珠江口東西兩岸從過(guò)去的隔斷變成連通的環(huán)，滿足了粵港澳三地跨界交通需求不斷增長(zhǎng)的需要。

　　中山大學(xué)區(qū)域開(kāi)放與合作研究院院長(zhǎng)、粵港澳發(fā)展研究院教授毛艷華認(rèn)為，港珠澳大橋能更好促進(jìn)兩岸人流、物流等市場(chǎng)要素的便捷流通，促進(jìn)資源優(yōu)化配置，提高兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，進(jìn)而助力構(gòu)建更好的產(chǎn)業(yè)鏈，形成更大的市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展�！爸榻瓥|西岸的均衡發(fā)展，將幫助粵港澳大灣區(qū)成為一個(gè)整體，并進(jìn)一步輻射帶動(dòng)粵西、廣西等更多地區(qū)加快發(fā)展。”

　　隨著港珠澳大橋、南沙大橋、洪鶴大橋等項(xiàng)目的建成通車(chē)和深中通道、粵澳新通道、黃茅�？绾Ｍǖ赖软�(xiàng)目建設(shè)的加快推進(jìn)，以及“澳車(chē)北上”“港車(chē)北上”等通行政策措施的落地實(shí)施，更多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在構(gòu)建起密集快捷的交通網(wǎng)，撐起粵港澳大灣區(qū)的連通新格局，打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。

　　便捷的不僅僅是交通，沿著港珠澳大橋和粵港澳大灣區(qū)的各大通道，珠三角9市、香港和澳門(mén)人流、物流、資金流等高效互聯(lián)互通，文化更加交融、聯(lián)系更加緊密。粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”呼之欲出。港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策相繼落地，澳門(mén)新街坊等民生項(xiàng)目加速推進(jìn)……三地來(lái)往更便利，心靈更貼近，粵港澳深度合作正在譜寫(xiě)新的篇章。

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