超級大橋連接超級機(jī)遇
中青報·中青網(wǎng)記者 林潔
制圖：張玉佳
4月19日晚，廣東省廣州市，1000架無人機(jī)在夜空中進(jìn)行天幕光影秀，用科技的方式講述粵港澳的故事。其中一個環(huán)節(jié)，無人機(jī)在空中拼出閃光的“大灣區(qū) 大未來”字樣。中青報·中青網(wǎng)記者 李崢苨/攝
4月20日，廣州市天河區(qū)港澳青年之家，金剛迷你倉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一、來自香港的青年創(chuàng)業(yè)者古偉龍（后排中）在辦公室窗前打電話，窗外是廣州的街景。港澳青年之家旨在為港澳青年在廣州創(chuàng)業(yè)發(fā)展提供幫助，成立3年內(nèi)，天河區(qū)港澳青年之家共服務(wù)8000多名港澳青年，同時成功孵化了180多家港澳青年企業(yè)在大灣區(qū)創(chuàng)業(yè)落戶。中青報·中青網(wǎng)記者 李崢苨/攝
制圖：張玉佳
2017年7月1日，在中共中央總書記習(xí)近平見證下，國家發(fā)展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳合作 推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式啟動。
一個國家，兩種制度，三種貨幣。珠三角九市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)共同組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國際一流灣區(qū)和世界級城市群的目標(biāo)邁進(jìn)。
隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)建設(shè)核心引擎功能，圍繞“灣區(qū)所向 港澳所需”，為港澳青年發(fā)展提供融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，天塹變通途。2018年10月23日開通的港珠澳大橋，宛若一條長龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興建構(gòu)想，終于化為伶仃洋上矗立的“中國結(jié)”。這是“一國兩制”下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例，一切都需要“摸著石頭過河”。
這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度被形容為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。這是無數(shù)中國建設(shè)者憑借逢山開路、遇水架橋的志氣鑄成。
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120年使用壽命必須保證
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種完全不同的結(jié)構(gòu)形式，卻有一個共同的要求：120年壽命必須保證。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該如何設(shè)計、如何施工、如何維護(hù)，都是前所未有的挑戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實現(xiàn)120年的使用壽命，怎樣進(jìn)行耐久性設(shè)計、怎樣均勻控制混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是世界級難題。
中交四航局研究院科研技術(shù)團(tuán)隊，利用多年開展海洋環(huán)境耐久性研究的成果，針對港珠澳大橋的工程特點，研究建立了一整套耐久性保障技術(shù)體系。
“大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的常規(guī)理念，但要保證港珠澳大橋120年壽命，海底沉管隧道必須要經(jīng)受住時間和海水的考驗。沉管試驗室主任張寶蘭挑戰(zhàn)權(quán)威，配出不開裂的混凝土。
從表面上看，混凝土配合比計算只是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實質(zhì)上是根據(jù)組成材料的情況，確定滿足上述四項基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率�！盎炷僚浜媳炔粌H僅是計算出來，最終是要靠一次次試驗打出來的。”張寶蘭坦言，面對世界級難題，所承受的壓力前所未有。
港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說：“我們的沉管混凝土可以在水深40米以下實現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的隧道滴水不漏，達(dá)到了國內(nèi)第一，居于世界領(lǐng)先水平�！�
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底隧道，共享33個沉管，每個沉管由8個管節(jié)組成，每個管節(jié)長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。
2010年12月，因承接港珠澳大橋33節(jié)隧道沉管建造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，投資超10億元建設(shè)了當(dāng)時世界上最大規(guī)模的隧道沉管預(yù)制工廠。
當(dāng)時，沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板拼裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為互相緊密銜接的工序，構(gòu)成了非常具有想象力的流水線制作工藝。
第一次灌水時，中交四航局團(tuán)隊十分緊張。項目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵儀表：“這真空泵不給力，壓力不足。”灌水時間進(jìn)入倒計時，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話緊張地聯(lián)絡(luò)：“可以是吧？太好啦！”原來，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫的工作人員借到了真空泵�？伤麄兊搅怂畮靺s傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下面，上下要走100多級的臺階�！盃幦r間！再重也要抬上來！”梁杰忠和大家頂著熾熱的陽光，抬著沉重的水泵，順著臺階一級一級往上爬。等把水泵裝上車，大家都累得坐在地上起不來了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場，操作人員按動按鈕那一刻，所有的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
如今，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制任務(wù)。深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，采用了國際先進(jìn)的無源支撐頂推系統(tǒng)，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完成單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需要7天。而深中通道海底隧道，沉管橫斷面拓寬至46米，體量達(dá)8萬噸，超過一艘重型航母，按照每月交付一節(jié)沉管來算，意味著在一日之內(nèi)，項目組要完成165米長的超級沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們肯定完不成”
澳門口岸是港珠澳大橋整體工程中建筑面積最大的口岸工程，也是大橋開工最晚的組成部分，它的開通時間決定了港珠澳大橋能否按期交付使用。口岸總建筑面積達(dá)60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸建設(shè)團(tuán)隊的建設(shè)期只有一年，高峰時，整個島作業(yè)人員接近1萬人。
2017年8月，澳門口岸的20多座單體建筑陸續(xù)封頂，橋梁樁基礎(chǔ)也已全部完成，上落客平臺及隧道工程正有序推進(jìn)，猝不及防遭遇了臺風(fēng)“天鴿”。在15級狂風(fēng)侵襲下，珠澳人工島頓時一片狼藉。
澳門口岸項目總經(jīng)部的蘇博仍清晰記得這一次撤離的全部場景，為了應(yīng)對臺風(fēng)，他們做了詳細(xì)的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過后，‘帕卡’又來襲，這對項目管理人員心理承受能力提出了很大考驗�！表椖坎康狞h員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著烈日和高溫工作。
澳門建設(shè)發(fā)展辦公室一位資深工程師曾給出判斷：“這樣的條件，這樣的隧道，你們肯定完不成。”為此，項目部帶頭制定了“逐日計劃”，將每一項工作分解厘清，當(dāng)日完成。
黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作為項目黨支部的一員，在項目部需要的時候挺身而出，這是每個黨員的責(zé)任和義務(wù)，在今天這個和平的年代，能為祖國建設(shè)奉獻(xiàn)一絲微薄之力就可少愧于黨，少愧于心�！表椖坎咳w成員日夜奮戰(zhàn)，以刷新澳門紀(jì)錄的形式完成了任務(wù)。
今天，港珠澳大橋已經(jīng)成為南中國的一個地標(biāo)。大橋通車后，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯(lián)系在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展提速。
在港珠澳大橋開通儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
