實探香港國際機場第三跑道：從“城市機場”邁向“機場城市”
(香港回歸25周年)實探香港國際機場第三跑道：從“城市機場”邁向“機場城市”
中新社香港6月25日電 題：實探香港國際機場第三跑道：從“城市機場”邁向“機場城市”
中新社記者 楊程晨 王世博
香港經(jīng)歷六月雨季，位于大嶼山的香港國際機場第三跑道已基本建設(shè)完成。該跑道全長3800米、寬60米，投入運行后，香港國際機場客運及貨運能力將得到顯著提升。
“我們已經(jīng)很久沒見到這么多人來機場參觀了�！泵鎸眠`的媒體采訪，香港國際機場管理局行政總裁林天福強調(diào)，將香港打造為一座“機場城市”，擴容是必須的。
“第三跑道對‘機場城市’建設(shè)將起到關(guān)鍵作用。在疫情之前，我們每年處理大概7500萬的旅客量、人流量，還有500萬噸的貨物量，這個是兩條跑道的極限。增加一條跑道后，我們有信心能處理1.2億人流及1000萬噸的貨流�！绷痔旄Ｏ蛴浾呓榻B。
香港國際機場在1998年7月啟用，當時客運量每年僅2800萬人次。經(jīng)過20多年發(fā)展，香港國際機場躋身全球最繁忙機場之一。自2010年起，機場貨運量曾連續(xù)7年居世界第一。今天的香港國際機場，為全球約120家航空公司提供服務。即使受新冠疫情影響，客運人次近年下降，但香港國際機場貨運量在2021年升至500萬噸，超越疫情暴發(fā)前的480萬噸，貨機起降量創(chuàng)歷史新高。
在新冠疫情前，從機場餐廳、商鋪到全球各個航空公司，香港國際機場每年衍生巨量的數(shù)據(jù)。為了在大量的數(shù)據(jù)中挖掘出寶藏，香港機場升級了以數(shù)據(jù)為主導的運作管理模式，建設(shè)一個更“聰明”的機場。從“城市機場”到“機場城市”，香港國際機場航天城建設(shè)體現(xiàn)香港的創(chuàng)新精神。
在機場航站樓內(nèi)，中新社記者看到，多功能機器人來回穿梭，刷臉進站技術(shù)實現(xiàn)應用，第三跑道系統(tǒng)則是香港蛻變?yōu)椤皺C場城市”愿景的重要項目。項目規(guī)劃中，除增建跑道外，機場設(shè)施也將得到全面升級，一個高效、順暢的智能機場正在形成。香港機場管理局三跑道項目執(zhí)行總監(jiān)梁景然透露，第三跑道計劃于今年年中過后，配合特區(qū)政府的決定、在有條件的情況下投入運行。
四通八達的跨境交通聯(lián)系，讓香港國際機場成為全球最重要的航空樞紐之一�；浉郯拇鬄硡^(qū)的持續(xù)建設(shè)，令域內(nèi)客運、貨運需求不斷攀升，香港國際機場正推出一系列新項目，務求跨境交通更高效快捷。
“‘機場城市’是香港融入大灣區(qū)的交匯點，香港國際機場不僅僅是香港的機場，更是屬于大灣區(qū)的國際機場，將服務整個國家。”林天福說，香港國際機場正在與大灣區(qū)多座內(nèi)地城市合作，如東莞、珠海等。待機場擴容后，無論是在帶動內(nèi)需市場，或是帶動更多投資者到內(nèi)地，都會起到正面作用。
香港特區(qū)政府在2017年底公布香港智慧城市藍圖，目標是在五年時間內(nèi)構(gòu)建世界領(lǐng)先的智慧城市。機場是智慧城市藍圖的重要一環(huán)，香港機管局2019年發(fā)布的《從“城市機場”到“機場城市”》報告提出，“機場城市”的概念不應只包括基建發(fā)展以及機場與周邊商業(yè)活動的融合，隨著科技對航空業(yè)及旅客旅行習慣的根本性轉(zhuǎn)變，“機場城市”應當成為迎合科技發(fā)展的平臺。
回顧香港回歸祖國25年來的發(fā)展歷程，林天福認為，香港背靠祖國，與祖國共同進步�！笆奈濉币�(guī)劃綱要明確提出，支持香港提升國際航空樞紐地位。對于香港航空業(yè)未來的發(fā)展，他充滿信心。
