黨旗在基層一線高高飄揚｜鐵路動力學(xué)專家翟婉明：實現(xiàn)高鐵引領(lǐng)發(fā)展 黨員大有可為
新華社成都7月9日電 題：鐵路動力學(xué)專家翟婉明：實現(xiàn)高鐵引領(lǐng)發(fā)展 黨員大有可為
新華社記者謝佼
夏日炎炎，在位于成都的西南交通大學(xué)，全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中國科學(xué)院院士翟婉明正帶領(lǐng)數(shù)名研究生，在軌道交通實驗室里測取數(shù)據(jù)。
翟婉明的研究，在鐵路科技發(fā)展史上已寫下厚重一筆。他在經(jīng)典的車輛動力學(xué)和軌道動力學(xué)理論基礎(chǔ)上，創(chuàng)建了“車輛—軌道耦合動力學(xué)”全新理論體系，受到學(xué)界高度評價。
“在我看來，列車和軌道的結(jié)合是一種耦合，黨員志向與時代需求的結(jié)合是更重要的耦合。”翟婉明說。
6月29日，在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，翟婉明（左二）在指導(dǎo)學(xué)生。 新華社記者 王曦 攝
1981年，18歲的翟婉明考入西南交通大學(xué)，他從江蘇老家坐火車到四川，是家族中第一位坐火車的人。當(dāng)時火車又慢又?jǐn)D，他站了一天一夜，直到貴陽才有座位。這強(qiáng)烈刺激了他，因為他報讀的專業(yè)正是鐵路交通。
個人的追求，黨和民族的使命，在他內(nèi)心悄然共振。到了攻讀碩士研究生的首個學(xué)期，他光榮加入了中國共產(chǎn)黨。
“從1997年開始我國鐵路6次提速，速度不斷提高，越來越需要新辦法解決鐵路提速及高速鐵路重點建設(shè)工程中的一系列技術(shù)難題�！钡酝衩髡f。
他敏銳地意識到，解決車輛與軌道整體大系統(tǒng)的動力學(xué)問題非常重要，并嘗試建立了車輛—軌道統(tǒng)一模型，但還需要進(jìn)行大量的計算仿真與試驗驗證。
因當(dāng)時學(xué)校計算設(shè)備有限，白天甚至晚飯后大家都在搶著用電腦，他就在晚上11點左右等別人離開后，鉆進(jìn)機(jī)房，操作十幾臺計算機(jī)，逐一輸入設(shè)定的計算條件，并在每臺計算機(jī)鍵盤上留下紙條：“翟婉明在用機(jī)，請勿動。”天一亮他便早早奔向機(jī)房，一一收取昨晚計算得到的各種數(shù)據(jù)。
無數(shù)的星夜，與青春為伴，與初心共存。
他的足跡，遍布京津城際鐵路、京滬高鐵、成渝鐵路、大秦重載鐵路……通過現(xiàn)場調(diào)研與反復(fù)試驗，在解決工程難題的同時，他也獲得了大量的第一手珍貴數(shù)據(jù)。計算、仿真、試驗彼此印證，豐富和完善了他的理論，推動中國鐵路技術(shù)逐步攻克高速行車振動難題、走向世界前沿。
6月29日，在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，翟婉明（左二）在指導(dǎo)學(xué)生。 新華社記者 王曦 攝
“如今‘車輛—軌道耦合動力學(xué)’成為國內(nèi)外軌道交通動力學(xué)研究的基本方法，這是中國鐵路技術(shù)進(jìn)步的縮影�！钡酝衩髡f。
近年來，翟婉明提出了機(jī)車車輛與線路動力性能最佳匹配設(shè)計原理及方法，主持研究建立了列車—軌道—橋梁動力相互作用理論，開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)，在我國高速鐵路工程中得到廣泛應(yīng)用。他先后獲得國家科技進(jìn)步一等獎、二等獎，教育部自然科學(xué)獎一等獎，長江學(xué)者成就獎一等獎，全國五一勞動獎?wù)�，全國鐵路火車頭獎?wù)拢珖鴦?chuàng)新爭先獎狀。2021年，建黨百年之際，他被授予全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員榮譽稱號。
翟婉明重視培養(yǎng)青年人才，已為國家培養(yǎng)出上百名碩士、博士、博士后等軌道交通高層次人才�！拔覈哞F里程超過4萬公里，位居世界第一，如何進(jìn)一步挖掘其潛能，發(fā)揮更大價值？安全經(jīng)濟(jì)的最高運營速度究竟是多少？高鐵終極之問，需要我們黨員帶頭作答�！�
“每當(dāng)看到老百姓乘坐高鐵，高速平穩(wěn)地抵達(dá)，就會很欣慰，這是一件很有意義的事，黨帶領(lǐng)我們?yōu)槿嗣窀膶懥藲v史�！钡酝衩髡f。
