有座位卻未必能上飛機(jī) 機(jī)票超售成業(yè)內(nèi)潛規(guī)則

　　聶先生近期和同事購(gòu)買(mǎi)了13號(hào)早上8:55的機(jī)票準(zhǔn)備飛北京，但工作人員在查詢(xún)后卻表示，該航班已客滿(mǎn)，能否改簽下一班。

　　“如果航班客滿(mǎn)，那我手中的機(jī)票是怎么回事？”航空公司工作人員含糊其辭，沒(méi)有肯定的回答，只表示可以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和改簽航班。

　　“因?yàn)榧敝�要到北京開(kāi)會(huì)，不得不同意改簽2個(gè)小時(shí)以后的另一航班，航空公司給予了300元的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償�！甭櫹壬�說(shuō)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償并不重要，關(guān)鍵是無(wú)法跟單位領(lǐng)導(dǎo)解釋。最終，國(guó)際航空公司給出了致歉信。

　　9月14日，記者采訪了國(guó)際航空公司投訴部。工作人員表示，為了滿(mǎn)足廣大旅客出行需求，減少因部分旅客臨時(shí)取消出行計(jì)劃而造成的航班座位虛耗，他們可能在部分航班上適當(dāng)超售，但會(huì)合理地控制航班超售比例。如果航班發(fā)生實(shí)際超售，國(guó)航工作人員會(huì)在機(jī)場(chǎng)征集自愿放棄應(yīng)次航班座位的旅客。當(dāng)沒(méi)有足夠旅客自愿放棄座位時(shí)，他們將按照先后順序安排登機(jī)。對(duì)于未能按原定航班成行的旅客，國(guó)航會(huì)優(yōu)先安排后續(xù)航班讓旅客盡快成行，或根據(jù)旅客的要求免費(fèi)辦理退票，并視不同航線給予一定的補(bǔ)償和幫助。

　　記者走訪了上海幾家機(jī)票代售點(diǎn)，一家機(jī)票代理點(diǎn)工作人員表示，“現(xiàn)在電腦上顯示有座位，但不能百分百肯定能上這班飛機(jī)�！倍嗄陱氖聶C(jī)票代理銷(xiāo)售的李先生說(shuō)，機(jī)票超售幾乎已成行業(yè)“潛規(guī)則”，沒(méi)有一家航空公司會(huì)保證從未超售。一般超售都出現(xiàn)在商務(wù)航線，因?yàn)檫@些航線航班密集，可以保證旅客順利改簽其他航班。

　　據(jù)悉，在正常情況下，一個(gè)航班的超售率不會(huì)超過(guò)座位總數(shù)的5％。一般國(guó)外的航空公司在旅客購(gòu)票時(shí)，會(huì)告知該票屬于“超售”，而國(guó)內(nèi)航空公司卻事前不提及，事后再補(bǔ)償。國(guó)內(nèi)超售還有一個(gè)原因就是 “人情票”，如開(kāi)學(xué)前學(xué)生乘客多，而航班比較滿(mǎn)，個(gè)別人就會(huì)托關(guān)系“遞紙條”到代理點(diǎn)或航空公司要求幫忙，而一般旅客也找不到被擠掉的證據(jù)。

　　“改簽航班后，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償是最常見(jiàn)的。 ”李先生說(shuō)，200元—400元是約定俗成的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。一般旅客覺(jué)得等2小時(shí)，補(bǔ)償二三百元還不錯(cuò)，也就不再追究了。

　　調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)航空公司每超售1萬(wàn)張客票，受影響的約有4名旅客。如果一家國(guó)內(nèi)航空公司在銷(xiāo)售1萬(wàn)個(gè)座位時(shí)不超售，按最保守的預(yù)測(cè)，這家航空公司將損失10萬(wàn)元人民幣。新華社曾在報(bào)道航空公司“超售”現(xiàn)象時(shí)提出，機(jī)票超售無(wú)疑是開(kāi)源節(jié)流的一種較好方式。但在目前情況下，盲目進(jìn)行“超售”肯定會(huì)讓航空公司陷入更多的尷尬局面。(新聞晚報(bào) 祝玲)

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