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4天內(nèi)，上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場，連發(fā)兩起因航班延誤導(dǎo)致旅客非法沖擊飛行控制區(qū)事件，成為公眾關(guān)注焦點。據(jù)調(diào)查，在上海浦東機(jī)場事件中，旅客、航空公司、地服人員三方都備受煎熬，疲憊不堪。航班延誤頻發(fā)背后更暴露了新體制運行中的漏洞。
還原事發(fā)經(jīng)過
旅客三上三下折騰一夜
11日，上海浦東機(jī)場，28名旅客走向跑道阻擋一架阿聯(lián)酋航空公司航班起飛。
深航有關(guān)人士講述了10日17點37分飛機(jī)從深圳起飛，到補(bǔ)班飛機(jī)11日14點29分從上海起飛近21個小時里旅客的疲憊經(jīng)歷：
10日19點55分，ZH9817航班備降浦東機(jī)場，旅客等待近一小時后，下飛機(jī)到候機(jī)樓休息；經(jīng)過兩個多小時的等待后，上海雷暴天緩解，23點2分，旅客二次登機(jī)，在飛機(jī)上坐了近一個小時。11日零點，浦東機(jī)場再次出現(xiàn)雷雨天氣，旅客二次下機(jī)到候機(jī)樓等待；零點55分，天氣轉(zhuǎn)好，地服組織旅客第三次登機(jī)。在飛機(jī)上又坐了一個多小時，到凌晨3點09分，航空公司取消航班，安排旅客到酒店休息，旅客第三次下機(jī)。11日9點20分，旅客到達(dá)登機(jī)口；11點05分，已過了原計劃的飛行時刻仍沒登機(jī)，部分旅客開始撞擊登機(jī)口玻璃門，接著沖上停機(jī)坪。
一位民航業(yè)內(nèi)人士說，三次登機(jī)三次下機(jī)，一夜無眠�！叭魏稳藢@些旅客的疲憊之旅都會充滿同情”。
深航補(bǔ)班機(jī)組延誤起飛
深航作為此次航班的承運人，與旅客一起經(jīng)歷了這次緊張之旅。機(jī)組和空乘人員同旅客一起三上三下，深航總部一直處于高度緊張的應(yīng)對中。從航班備降落地，就一直持續(xù)與空管協(xié)調(diào)起飛時間；零點22分，運控中心做好了如果航班被取消，從深圳調(diào)備份機(jī)組到上海的預(yù)案；由于深圳機(jī)場流控，新調(diào)機(jī)組飛機(jī)延誤，到上海后，沒趕上執(zhí)行原定11點起飛的時刻計劃，致使旅客情緒被激化到極限。
地服機(jī)上勸旅客5小時
作為深航地面服務(wù)代理的國航地服工作人員，也經(jīng)歷了一個無眠之夜：聯(lián)系航空公司、酒店，組織旅客三上三下；動員旅客改變行程；航班取消后勸旅客到酒店休息，有30名旅客拒絕下機(jī)，工作人員在飛機(jī)上勸說5個多小時，對其中10名旅客一直勸到11日9點，在發(fā)了補(bǔ)助費后才勸下飛機(jī)。
部分旅客走向滑行道，地服人員一直跟著勸阻。
航班延誤探源
民航拆分協(xié)調(diào)不暢
2004年，除首都機(jī)場和西藏自治區(qū)內(nèi)機(jī)場外，其他機(jī)場實行體制改革，民航從一家分成三家：航空公司歸國資委系統(tǒng)管理；機(jī)場歸地方政府管理；民航公安由公安部管理。
民航具有高度聯(lián)動性，一家分三家如何協(xié)調(diào)？首都機(jī)場破解了這一難題�？展�、各航空公司、地服公司、機(jī)場等單位聯(lián)席值班人員坐在一起，根據(jù)空管的小時放行能力，按各航空公司航班數(shù)比例重新分配起飛指標(biāo)，航空公司挑出本公司本時段執(zhí)飛航班，匯總給運管委，現(xiàn)場編制出新航班時刻表，本時段沒挑上的航班取消。如此，機(jī)場能快速恢復(fù)運行，避免旅客被折騰。
民航局今年初提出推廣首都機(jī)場搭建統(tǒng)一平臺的做法。一業(yè)內(nèi)人士說，地方政府對機(jī)場考核盈利指標(biāo)，并沒有推動平臺搭建。而如何落實機(jī)場的公共服務(wù)職責(zé)，至今也無下文。
警力不足空域緊張
民航局公安局一專家說，我國民航旅客運輸量是機(jī)場公安劃轉(zhuǎn)時0.84億的3.52倍，但民航公安人員仍維持在8年前的水平，每天每萬名旅客對應(yīng)的民警不到4名。民航空域持續(xù)緊張，天路擁堵，無法快速發(fā)行航班，也令民航人無奈。
人大公共管理學(xué)院副院長許光健說，以上原因是航班延誤加劇的根源。民航體制改革釋放了生產(chǎn)力，促進(jìn)了民航大發(fā)展。但對新體制運行的漏洞，需要修補(bǔ)完善。
