靠什么打破“打車難”背后的復雜利益格局

　　“打車難”的背后，存在著復雜的利益格局。僅憑放開市場和價格管制不能解決所有問題，特別是服務水平。

　　打車難，是國內(nèi)不少城市的頑疾，社會各界為此頗費腦筋。最近，關(guān)于取消特許經(jīng)營、從而取消出租車承租金即出租車司機們常說的“份子錢”的呼聲較高，希望以此撬動“打車難”僵局。

　　但這是否真能破解“打車難”呢？并沒有這么簡單。

　　打車難，實質(zhì)是供需關(guān)系失衡、服務水平不高在出租車市場的表現(xiàn)。按理說，放松數(shù)量和價格管制，通過市場對出租車資源進行重新配置，應該能對癥。但是，出租車行業(yè)并非完全意義上的競爭性行業(yè)，也是公共交通的補充體系，具有公務服務的屬性。完全通過市場化配置是否能夠保證公共服務性不受損傷，需要打個問號。

　　實際上，“打車難”的背后，存在著復雜的利益格局。特許經(jīng)營的高門檻、公司化管理模式、成品油價格的波動，構(gòu)成了出租車市場的主要成本，影響著司機和乘客的行為選擇。如果“份子錢”在出租車司機的收入中占比過高，那么司機作為服務終端就會算：什么時段跑車性價比最高、什么路徑最劃算，由此導致需求與供給錯位，甚至出現(xiàn)“高峰期是‘的哥’休息時”的怪現(xiàn)象；如果公司偏重于收錢和罰款，就會造成公司利益與出租車司機利益脫節(jié)，進而轉(zhuǎn)化為與市場需求的脫節(jié)；如果油價補貼機制不能及時兌現(xiàn)，司機和乘客就會認為自己是最后的埋單人，加劇這個市場的互不信任。

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