揭快遞“最后100米”痛點：網(wǎng)點安家難 車輛上路難

　　編者按：

　　近年來，我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，連續(xù)多年以超過50%的增速發(fā)展，成為我國發(fā)展最快的服務(wù)行業(yè)。然而，一個緊迫的問題是，迅猛發(fā)展的快遞行業(yè)急需行業(yè)規(guī)范跟上。

　　早在2015年11月16日，國務(wù)院法制辦就曾對外發(fā)布了快遞條例征求意見稿。一年多過去了，今年3月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的2017年立法工作計劃披露，快遞條例被列入今年的立法計劃。

　　當前，快遞業(yè)在快遞體系建設(shè)、快遞服務(wù)質(zhì)量、末端網(wǎng)點建設(shè)、員工權(quán)益保障等方面存在諸多問題，該如何依法管理和發(fā)展快遞行業(yè)，本報今天10版、11版特推出相關(guān)報道，敬請關(guān)注。

　　□　本報記者 　朱琳

　　3月28日，國家郵政局發(fā)布《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。報告顯示，2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成；快遞業(yè)務(wù)量首次突破300億件大關(guān)，達到312.8億件，同比增長51.4%。

　　然而，在快遞行業(yè)持續(xù)數(shù)年業(yè)務(wù)增長的數(shù)字背后，還隱藏著快遞行業(yè)“最后100米”末端配送問題的痛點。有專家指出，快遞網(wǎng)點安家難、快遞車輛行路難以及快遞智能柜推廣難等問題仍然制約著快遞業(yè)的發(fā)展。

　　對此，天津財經(jīng)大學法學院教授侯欣一近日在接受《法制日報》記者采訪時指出，相比發(fā)達國家，我國快遞業(yè)仍屬起步階段，還有很大上升空間，我們還應(yīng)不斷完善法律規(guī)劃體系，將發(fā)展快遞業(yè)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃中，在城鄉(xiāng)規(guī)劃中合理安排快遞末端服務(wù)網(wǎng)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立交通運輸車輛通行規(guī)則，合理布局社區(qū)智能包裹柜分布規(guī)劃等。只有這樣才有助于開啟良性循環(huán)，成為快遞服務(wù)“最后100米”的突破點。

　　網(wǎng)點安家難

　　要解決快件投遞“最后100米”的問題，快遞網(wǎng)點建設(shè)問題不容忽視。然而，我國快遞網(wǎng)點運營情況并不穩(wěn)定，專家指出，目前快遞業(yè)最大的短板是在末端。

　　“隨著城區(qū)空間不斷拉大，城市人車數(shù)量倍增，城市物流配送體系規(guī)劃未能同步協(xié)調(diào)，基本框架還未搭建，離現(xiàn)代城市配送要求差距甚遠，尤其是末端網(wǎng)點建設(shè)問題突出。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出。

　　據(jù)悉，由于目前較大城市房價、租金快速上漲，快遞加盟網(wǎng)點租金成本已占運營成本的20%至25%。而尋找一塊合適的經(jīng)營地點也并不容易，快遞網(wǎng)點作業(yè)時間常到凌晨，經(jīng)常遭到社區(qū)業(yè)主投訴。