全國首個團體標準公布 共享自行車能否告別野蠻生長

　　新華社上海7月6日電題：全國首個團體標準公布 共享自行車告別“野蠻生長”還有多遠？

　　新華社記者周蕊

　　備受關(guān)注的全國首個共享自行車團體標準5日在上海正式“面世”。該系列團體標準由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭，包括生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)、檢驗檢測機構(gòu)等，這也是國內(nèi)首個依托區(qū)域協(xié)作制定的團體標準，將于10月1日起正式實施。

　　新標準“解鎖”，共享單車能否由此告別“野蠻生長”，走上一條“自我加壓”的道路？

　　團體標準“面世” 從“野蠻生長”走向行業(yè)自律

　　橙色的摩拜、黃色的ofo、白色的hellobike、藍色的小鳴、黃藍相間的永安行……隨著全國首個共享自行車團體標準的“面世”，這一爆發(fā)式擴張的新行業(yè)，現(xiàn)在即將走上自我管理的“拐點”。

　　共享單車進入人們視野才不過一年多，已經(jīng)遍布國內(nèi)幾十個城市，還在呈幾何式擴張。中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》顯示，到2016年底，共享單車用戶規(guī)模達1886.4萬人，是2015年245萬人規(guī)模的7倍多，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，預(yù)計2017年用戶規(guī)模將達到4965萬人。

　　然而，共享單車“攻城略地”“野蠻生長”的姿態(tài)卻讓消費者“愛不起”。上海市消保委副秘書長寧海說，上海共享單車市場從去年以來爆發(fā)式增長，投訴量也隨之飆升。2017年1至4月，上海市消保委受理共享單車類投訴2619件，比去年同期增長8.6倍，其中，投訴量最多的摩拜單車超過1100件。

　　摩拜、ofo在內(nèi)的十多家共享單車企業(yè)自愿在滬簽訂《社會團體標準自我聲明承諾書》，這意味著企業(yè)需要按照團體標準來執(zhí)行。

　　上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長陳曉軍說，市場主體自我制定、自主承諾執(zhí)行的團體標準上線后，企業(yè)未來就需要按照標準執(zhí)行，標準將有助于強化市場主體自律，促進新生行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

　　百萬共享單車搶灘上海，過度投放、亂停車有解嗎？

　　有一句戲言能很好地概括中國共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程：“這個行業(yè)面臨的最大問題是企業(yè)越來越多，顏色都不夠用了�！鳖伾�不夠用，特大城市中心城區(qū)的停車空間更加緊張，重投放、輕維護的模式，已經(jīng)到了不得不改的地步。

　　上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮說，協(xié)會經(jīng)過摸底發(fā)現(xiàn)，目前進入上海市場的共享單車企業(yè)已經(jīng)有11家，總投放量已經(jīng)超過100萬輛。

　　但業(yè)內(nèi)人士此前給出的判斷卻是上海的共享單車市場飽和量應(yīng)該在50萬輛左右，這意味著上海的共享單車已經(jīng)過飽和，亂停車的矛盾在用車需求集中但公共空間有限的中心城區(qū)表現(xiàn)得就更為嚴重。

　　為了保障居民體驗、也在一定程度上減緩“亂停車”問題，此次的團體標準中要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)5‰的比例配備車輛維保人員等。

　　記者了解到，按照100萬輛共享自行車計算，這意味著未來維保人員配備將達到5000人，而目前相比新標的規(guī)定，共享單車企業(yè)配備人員缺口高達數(shù)千人。

　　“未來一旦平臺倒下，誰來收尾就將成為一個問題。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行說。為此，團體標準中明確規(guī)定，共享單車企業(yè)如果要終止服務(wù)，應(yīng)做到提交相應(yīng)的計劃，公告并通知用戶，對押金以及預(yù)付金的退還方式進行說明。在終止運營1個月內(nèi)將其投放的車輛與設(shè)施、設(shè)備撤除完畢，如有破壞市容、市貌和景觀的現(xiàn)象應(yīng)同步修復(fù)。

　　目前，上海正在籌備自行車行業(yè)協(xié)會的共享單車分會，以實現(xiàn)自我約束和自我管理，幫助整個行業(yè)告別“野蠻生長”。

　　自我加壓接受高標準檢驗 企業(yè)還能“多走一步”

　　ofo開始給車輛加載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，摩拜決定接受3年報廢的設(shè)定，行業(yè)巨頭曾經(jīng)認為難以實現(xiàn)的改變，現(xiàn)在即將成為現(xiàn)實。免押金、電子圍欄，越來越多的共享單車企業(yè)正在“自我加壓”，往前“多走一步”。

　　共享自行車“巨頭”之一的ofo，最初投入市場的大量自行車采用的是傳統(tǒng)的機械鎖，也沒有配備車載衛(wèi)星定位裝置。ofo小黃車大區(qū)總經(jīng)理歐競介紹，企業(yè)已經(jīng)在上海、北京等多地陸續(xù)將機械鎖更換為具備衛(wèi)星定位功能的智能鎖，預(yù)計在10月新標準正式施行前可以基本更新完畢。

　　另一“巨頭”摩拜單車面臨的挑戰(zhàn)則來自于“共享自行車一般連續(xù)使用3年即強制報廢”的規(guī)定，而此前摩拜的創(chuàng)始人曾在公開場合提及摩拜初代單車的設(shè)計目標是4年內(nèi)免維修。

　　摩拜方面表示，企業(yè)歡迎團體標準的上線，作為國家標準化體系改革的一個創(chuàng)新，團體標準將推動行業(yè)健康發(fā)展，“相信隨著市場的快速發(fā)展和變化，標準規(guī)定的細則在實施過程中也會根據(jù)實際情況做出適當調(diào)整和跟進�！�

　　針對亂停車問題，不少企業(yè)正在走出自己的探索道路。ofo、小鳴單車等均已經(jīng)在北京、福建等地開始上線“電子圍欄”功能，歐競說，北京試點的ofo小黃車384個電子圍欄“入欄率”已提高到90%以上。

　　此外，一場以信用分替代押金的“風潮”也在席卷全行業(yè)，ofo、永安行等企業(yè)陸續(xù)宣布開啟“信用解鎖”新模式，給達到一定信用等級的消費者免去押金，為被質(zhì)疑“靠押金沉淀盈利”的行業(yè)帶來了新玩法。