“在尼日利亞，公司有3名員工被授予酋長頭銜。”談到海外建設(shè)，中國鐵建中土集團副總經(jīng)理呂晶告訴本報記者，尼日利亞阿布賈—卡杜納鐵路(阿卡鐵路)是第一條按照中國技術(shù)標準設(shè)計施工的海外鐵路，中國技術(shù)、中國工人獲得了當?shù)氐某浞终J可。
2016年7月，阿卡鐵路通車運營，標志著中國鐵路技術(shù)“走出去”邁出關(guān)鍵一步。就在3個月后，亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路(亞吉鐵路)開通運營，成為中國在海外首次采用全套中國技術(shù)標準修建的跨國電氣化鐵路。在“一帶一路”建設(shè)中，中國技術(shù)正在融入沿線國家，為當?shù)孛癖妿ケ憷@得世界認可。
◆ 規(guī)劃先行
推動基礎(chǔ)建設(shè)
4月21日，一列滿載著1007噸糧食的列車自吉布提車站發(fā)出，駛過吉布提—埃塞俄比亞邊境，直達埃塞糧食存儲基地。列車之下，是由中國鐵建中土集團建設(shè)的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路。
“這條鐵路的建設(shè)開創(chuàng)了以鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的‘亞吉模式’�！眳尉蛴浾呓榻B，這是中國在海外建設(shè)的第一條集技術(shù)標準、設(shè)備采購、融資、施工、監(jiān)理、運營和管理于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈“中國標準”電氣化鐵路�！皬蔫F路前期規(guī)劃到后期發(fā)展，我們都做好整體方案，當?shù)卣浅g迎。”亞吉鐵路也因此成為中國技術(shù)走向國際的典型示范。
其實早在10年前，中土集團就為埃塞俄比亞做了全國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，并獲得對方的認可。呂晶拿出了一本約5厘米厚的非洲鐵路網(wǎng)規(guī)劃集，這本厚厚的規(guī)劃，不僅為每個國家設(shè)計了縱橫交織的鐵路干線，還對其后期的沿線發(fā)展做出了具有前瞻性的方案。
“綜合各國經(jīng)濟發(fā)展訴求、政治考量、資金情況和與其他國家的互聯(lián)互通情況，我們會做出一套切合當?shù)貙嶋H的發(fā)展方案�！痹趨尉Э磥�，規(guī)劃先行，可以更好地推動當?shù)鼗A(chǔ)建設(shè)，促進長遠發(fā)展。
不僅僅是非洲，在“一帶一路”沿線的亞歐國家，中國鐵路技術(shù)“走出去”同樣取得了實質(zhì)成果。
安伊高鐵是中國在海外建成的首條高速鐵路，但安伊高鐵在投標文件中對設(shè)計有明確要求：全部設(shè)計采用國際鐵路聯(lián)盟和歐洲等國際標準。
對此，負責項目電氣化工程設(shè)計的中鐵第五勘察設(shè)計院(以下簡稱鐵五院)做好精心準備。鐵五院相關(guān)負責人向記者介紹，面對全英文的各類國際標準書籍，項目總體組硬是在最短時間內(nèi)“啃”了下來，用45天就交出無可挑剔的投標報價文件并一舉中標。
鐵五院董事長、黨委書記湯友富對中國高鐵技術(shù)“走出去”充滿信心：“安伊高鐵在土耳其的成功實踐，說明中國技術(shù)正在被世界同行認可。隨著‘一帶一路’建設(shè)的持續(xù)推進，我們要進一步堅持融合、吸收、消化、再創(chuàng)新，中國技術(shù)能走得更穩(wěn)、更好、更遠。”
◆ 融入當?shù)?/strong>
共享建設(shè)成果
“從投標、初步設(shè)計到施工配合、建成通車，整整6年時間。我們付出了巨大努力，也收獲了諸多成果�！闭劦桨惨粮哞F，湯友富對本報記者說，作為首個由中國企業(yè)在海外建成的高速鐵路項目，中國技術(shù)克服了許多難以想象的困難，也積累了許多寶貴經(jīng)驗�！捌渲凶顚氋F經(jīng)驗就是，中國技術(shù)要‘走出去’，必須堅持兩條腿走路，既要‘鉆進去’，更要‘融進去’�！�
歐洲標準注重過程控制，中國標準注重結(jié)果運用。設(shè)計理念、工作習慣、審核流程的不同，曾讓設(shè)計工作一波三折。鐵五院相關(guān)負責人回憶說：“158公里的高鐵線路，有90多公里的反復修改設(shè)計。一次，業(yè)主對一個變電站位置的變更，我們的設(shè)計人員修改設(shè)計前后有10余次�！�
面對各種各樣的困難，設(shè)計人員堅持“感情融進去帶動技術(shù)融進去”的工作理念，有意識地把中國高鐵設(shè)計實踐中的好經(jīng)驗、好做法與當?shù)胤窒�，用事實展示中國技術(shù)的先進性和適用性。隨著一個又一個技術(shù)問題的解決，土方越來越多地開始接受中國的設(shè)計理念，認同中國的技術(shù)實力，他們對鐵五院設(shè)計師表示，“原來我們推崇德國的技術(shù)，現(xiàn)在覺得中國人很棒�！�
在融入當?shù)厣畹耐瑫r，中國企業(yè)更加注重承擔社會責任，讓中國技術(shù)為當?shù)匕傩諑崒嵲谠诘暮锰帯?/p>
亞吉鐵路連接著埃塞俄比亞和吉布提兩國首都，被當?shù)匕傩辗Q為友誼之路、民生之路、繁榮之路。呂晶向記者講了一個有趣的小故事：“埃塞俄比亞有一個小伙子，因為家里窮，女朋友家一直不同意他們結(jié)婚。后來，小伙子經(jīng)過培訓，到亞吉鐵路來工作，女方家竟然很愉快地同意了他們的婚事�！�
據(jù)呂晶介紹，亞吉鐵路大量雇傭當?shù)貑T工，提升當?shù)鼐蜆I(yè)水平。項目上場中方員工累計1000余人，埃塞當?shù)貑T工1.5萬多人，吉布提當?shù)貑T工3000多人。同時，公司還組織當?shù)貑T工到中國進行3-5個月的技能培訓。“這些員工回國后都成了骨干�！眳尉дf。
◆ 標準對接
促進互聯(lián)互通
“一帶一路”在連接傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，還通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通、信息的聯(lián)通、技術(shù)的聯(lián)通實現(xiàn)相關(guān)國家的標準對接，用“軟聯(lián)通”促使“硬聯(lián)通”的高效運轉(zhuǎn)，讓各國都能分享經(jīng)濟發(fā)展的紅利。
老撾、斯里蘭卡、吉爾吉斯斯坦、古巴，這些國家都在使用中國的地面數(shù)字電視標準，中國的數(shù)字音視頻編解碼技術(shù)標準(AVS)正逐步走向海外市場。
“中國的科技企業(yè)和科研工作者一定要積極參與一些國際會議和國際標準的制訂。只有這樣，中國的產(chǎn)品才能更好融入海外市場�！鄙虾４髮W通信與信息學院王國中教授從2002年起參與AVS標準研發(fā)，他認為，隨著中國“一帶一路”倡議的春風，AVS這樣的中國自主標準也將迎來更好的前景，未來，他們將進一步把AVS標準推向全球。
“其實，各國工程建設(shè)標準背后的基本原理都是一樣的。”呂晶向記者介紹，以鐵路技術(shù)為例，中國和歐洲對鐵路設(shè)計有不同的技術(shù)標準，但隨著工作的深入，技術(shù)人員們發(fā)現(xiàn)，無論是中國標準還是歐洲標準，不存在本質(zhì)上的差異�！爸袊鴺藴式z毫不比歐洲標準低，而且我國鐵路建設(shè)得多，實踐經(jīng)驗豐富，標準的實用性、適用性更強�！�
中國的技術(shù)標準也在實踐中不斷得到印證�！昂芏嗲闆r下，我們都會把中國標準與當?shù)厍闆r進行結(jié)合。”呂晶向記者講述了一個生動的案例：在修建阿卡鐵路時，最初談判結(jié)果是要“采用中國標準(不低于國際通用標準)”。在實際執(zhí)行中，來自意大利的監(jiān)理公司發(fā)現(xiàn)，采用中國標準實際測算與國際標準結(jié)果一樣，從這之后，合同才改為“采用中國標準”。
“通過中國標準與國際標準的對接，技術(shù)的輸出門檻會降低很多，才能更好地實現(xiàn)設(shè)施聯(lián)通和互聯(lián)互通。”呂晶說，“中國技術(shù)的海外應(yīng)用為中國標準敲開了國際化的大門，而標準對接為中國技術(shù)走出去增添了一雙翅膀�！�
[責任編輯：張曉靜]
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