蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

　　蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

　　一艘長約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r間23日起堵在蘇伊士運河航道，其后等待通行的船只目前已超過300艘。作為世界最重要的海運通道之一，蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

　　蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？這取決于運河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　蘇伊士運河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

　　由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價上漲。

　　不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

　　不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運費率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運力本已經(jīng)十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。

　　與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁�發(fā)再保險等領(lǐng)域動蕩。

　　另外，也有市場人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運河堵塞暴漲。

　　這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。

　　新華社記者 宿亮

　�。〒�(jù)新華社北京3月28日電）

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　　拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只達(dá)321艘，埃及方面為它們提供了必要的后勤服務(wù)。