鐵路運(yùn)力提升、國(guó)際班列加密成網(wǎng)、港口全流程智能化 流動(dòng)的中國(guó)活力奔涌
央視網(wǎng)消息：鐵路運(yùn)輸，不僅速度快、運(yùn)量大、成本相對(duì)較低，還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，幾乎不受天氣影響，穩(wěn)定。這對(duì)于我國(guó)許多外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往是至關(guān)重要的。
四川：國(guó)際班列加密成網(wǎng) 外貿(mào)物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效
近年來(lái)，在四川，一張以成都為主樞紐，連接亞洲、歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際班列網(wǎng)絡(luò)，正在逐步建成。
今年以來(lái)，四川成都的這家電視機(jī)企業(yè)銷(xiāo)售火爆。每天從工廠(chǎng)運(yùn)往成都國(guó)際鐵路港的貨物都超過(guò)了20個(gè)集裝箱。
該公司總經(jīng)理陳合智說(shuō)，在成都中歐班列開(kāi)行前，出口歐洲的貨物基本依靠海運(yùn)，時(shí)間基本在45天左右。而中歐班列，不僅運(yùn)輸?shù)男矢咭哺臃�(wěn)定。
更高的物流時(shí)效，讓企業(yè)能夠在市場(chǎng)上占得先機(jī)，目前這家企業(yè)在歐洲銷(xiāo)售的產(chǎn)品，80%以上都是通過(guò)中歐班列運(yùn)輸。中歐班列的穩(wěn)定不但助力中國(guó)制造走出去，也在讓進(jìn)口產(chǎn)品更加新鮮和優(yōu)惠地出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前。
截至目前，成都國(guó)際班列已連接境外115個(gè)城市，貨物最短11天就能抵達(dá)歐洲各國(guó)。
截至9月底，我國(guó)已開(kāi)通中歐班列通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家226個(gè)城市。1至9月份累計(jì)開(kāi)行14689列，發(fā)送貨物157.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)13%、11%。
河北：智慧港口精準(zhǔn)可靠 鐵水聯(lián)運(yùn)保障能源安全
今年以來(lái)，作為鐵水聯(lián)運(yùn)的重要樞紐，我國(guó)的港口不斷應(yīng)用新技術(shù)和新設(shè)備，運(yùn)輸能力、效率持續(xù)提升，綜合交通的優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)。
河北的黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，煤炭年均下水量超2億噸。
深秋的黃驊港一如既往地繁忙。港區(qū)內(nèi)，翻車(chē)機(jī)一刻不停地將煤炭從火車(chē)上卸下；海面上，大型貨輪源源不斷地把西北的煤炭運(yùn)往南方。
總臺(tái)央視記者 王舒暢：這里是河北滄州黃驊港的煤炭堆料場(chǎng)，在我的左手后方就是堆料機(jī)，它的作用就是將火車(chē)上運(yùn)送到黃驊港的煤炭，堆積到這里進(jìn)行聚集，而我的右手后方是取料機(jī)，將堆積這里的煤炭，運(yùn)送到皮帶上再進(jìn)行裝船。值得一提的是，在這里無(wú)論是堆料還是取料都是無(wú)人操縱的。
將火車(chē)上的煤炭裝上輪船，需要“翻車(chē)、堆料、取料、裝船”四種工序。這其中，裝船的操作難度最大。過(guò)去人工裝船時(shí)，王忠華和同事需要在40米高的裝船機(jī)操作室里工作。而如今，他不必每天爬上爬下，工作也更高效。
從坐在高空干，到盯著屏幕看。這樣的變化離不開(kāi)“全流程智能化管控技術(shù)”。它不僅是單個(gè)設(shè)備的自動(dòng)化，而是把復(fù)雜的生產(chǎn)作業(yè)指令，分解為生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)設(shè)備的具體動(dòng)作，讓翻車(chē)機(jī)、堆料機(jī)、取料機(jī)、裝船機(jī)形成聯(lián)動(dòng)，大幅縮短流程切換時(shí)間。
全流程智能化保證了裝船質(zhì)量，提高了全港的運(yùn)行效率。這讓貨船在碼頭靠泊和錨地待泊的時(shí)間縮短，貨物運(yùn)輸更高效及時(shí)。
近年來(lái)，河北省加快建立大宗貨物綠色集疏港體系，目前河北港口煤炭、礦石等大宗貨物綠色清潔運(yùn)輸疏港比例達(dá)到91.5%。今年1至9月，河北各港口完成貨物吞吐量10.35億噸，較去年同期增加0.27億噸。
我國(guó)交通運(yùn)輸綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)大幅躍升
鐵路運(yùn)力提升、國(guó)際班列加密成網(wǎng)，港口全流程智能化，10月31日，交通運(yùn)輸部表示，五年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)大幅躍升，部分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域現(xiàn)代化水平躋身世界前列。
交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師 吳春耕：目前我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，“6軸7廊8通道”主骨架加快建設(shè)，橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡木C合運(yùn)輸大通道加快貫通�？拓涍\(yùn)輸主要指標(biāo)連續(xù)多年位居世界前列。
交通運(yùn)輸部表示，今年，一批交通重大工程建設(shè)正在全力加快推進(jìn)。前三季度我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持高位，鐵路、水路、民航同比分別增長(zhǎng)10.3%、9.4%和22.3%。前三季度我國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量保持增長(zhǎng)，完成416.3億噸，同比增長(zhǎng)3.3%�？瓦\(yùn)方面，前三季度我國(guó)完成跨區(qū)域人員流動(dòng)量490.9億人次，同比增長(zhǎng)5.4%。
吳春耕：貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、跨區(qū)域人員流動(dòng)量等主要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增速呈現(xiàn)“人流快于貨流，外貿(mào)快于內(nèi)貿(mào)”的特點(diǎn)。
