西班牙阿貝賽報(bào)：中國正全速向高鐵邁進(jìn)

　　【西班牙《阿貝賽報(bào)》6月14日報(bào)道】題：中國正全速向高鐵邁進(jìn)（記者巴勃羅·迭斯）

　　作為中國鐵路行業(yè)的明星項(xiàng)目，“子彈頭”列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里。這種高速列車一經(jīng)投入運(yùn)行，乘客從北京到上海將僅需4個(gè)多小時(shí)。

　　過去在中國乘坐火車，一坐可能就是整整48小時(shí)，也許還會(huì)被困在噪雜的車廂環(huán)境中：鬧哄哄的乘客不是在吃東西，就是在打牌。如今這種必須忍受漫長而令人厭倦的火車旅程的日子已經(jīng)屈指可數(shù)了。

　　到2020年中國政府將持續(xù)投資5萬億人民幣，以促進(jìn)鐵路網(wǎng)的現(xiàn)代化和擴(kuò)建4.1萬公里鐵路。

　　在這一雄心勃勃的計(jì)劃中，高速列車占據(jù)著至關(guān)重要的地位。高速列車已成為中國鐵路行業(yè)中一道新的風(fēng)景線，而且明年任其飛馳的特殊軌道將增加到5400公里。到2020年中國將建成1.2萬公里高速鐵路，屆時(shí)列車的時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)350公里。

　　目前在北京與鄰近的天津之間開通的60列高速列車已經(jīng)達(dá)到這一速度。每列京津高速列車可搭乘600名乘客，在客流高峰期每3分鐘就發(fā)出1班次。只要花上5歐元，乘客就可以在半小時(shí)之內(nèi)乘坐高速列車完成京津之間117公里的旅程，而過去乘坐普通列車則需要70分鐘到80分鐘。

　　雖然在測試階段高速列車的時(shí)速可達(dá)每小時(shí)394公里，但其實(shí)際平均速度大約是每小時(shí)240公里。由于節(jié)省了大量時(shí)間，便捷的高鐵不但使北京和天津兩大城市的聯(lián)系更加緊密，還使尤其是在跨國公司工作的很多上班族選擇每天往返于京津之間。

　　絕非夸夸其談，天津坐擁1.5萬家大型企業(yè)，其中200家是包括摩托羅拉、豐田、雅馬哈和可口可樂等知名企業(yè)在內(nèi)的跨國公司。這些企業(yè)為占天津總?cè)丝谝话氲?00萬人提供了工作崗位。其中多數(shù)都位于高鐵路線可達(dá)的天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和塘沽港。

　　而中國在高速鐵路方面最為雄心勃勃的計(jì)劃就是在北京與上海之間開通高速列車。在計(jì)劃拖延了幾年之后，中國最為重要的兩大城市之間耗時(shí)高達(dá)10小時(shí)的鐵路旅程終于將縮短到4個(gè)多小時(shí)。

　　計(jì)劃最早是在1994年提出的，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)高速列車可以在北京去年舉辦奧運(yùn)會(huì)之時(shí)或者上海召開世博會(huì)之際投入使用。如今此項(xiàng)計(jì)劃終于得到批準(zhǔn)并獲得1300億人民幣的預(yù)算資金，但據(jù)估計(jì)，高鐵線路可能還需4至5年時(shí)間才能建成，并有望于2013年投入使用。

　　京津滬地區(qū)的高鐵建設(shè)一片如火如荼之時(shí)，其他城市也已擁有自己的高速列車。之所以這么說，是因?yàn)樵谥袊�目前高速列車的概念范圍并不局限于時(shí)速達(dá)到每小時(shí)350公里的列車，還包括所有時(shí)速超過200公里的列車。

　　北京至北部城市哈爾濱、吉林和沈陽，以及北京至東部沿海城市青島的列車就屬于這種情況。同樣，南部城市廣州和深圳之間也有高鐵支線，而且高鐵網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)建4條從北至南和另外4條由東到西的線路，以便將內(nèi)陸不發(fā)達(dá)城市和沿海城市連接起來。 （編輯：劉瑞常）

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