9月13日,深圳地鐵一號線(續(xù)建)首列車輛在中國南車股份公司旗下的株洲電力機車有限公司下線,這標(biāo)志著我國成功實現(xiàn)了世界最高端地鐵車輛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
自主創(chuàng)新催生后發(fā)實力
A型車是地鐵列車中車體寬度最大、載客量最大,技術(shù)難度最高,是代表地鐵最先進(jìn)技術(shù)的高端產(chǎn)品,也是國務(wù)院《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中確定的16個關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要項目之一。過去,A型車市場多年來都被阿爾斯通等跨國巨頭所壟斷,這些國外大企業(yè)不僅會拿走中標(biāo)項目的大部分利潤,而且國內(nèi)各地鐵公司為采購一節(jié)進(jìn)口A型地鐵車輛往往要付出高達(dá)上千萬元的費用,售后服務(wù)也受制于人。
“打破國際大公司的技術(shù)壟斷,做好自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵產(chǎn)業(yè)化,讓更多的用戶享受企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的成果,助推國家城軌產(chǎn)業(yè)的升級,這既是我們的社會責(zé)任,也是做領(lǐng)軍型企業(yè)的自信!”株洲電力機車公司總經(jīng)理徐宗祥表示。
2001年,株洲電力機車公司從德國西門子公司引進(jìn)世界城軌車輛最先進(jìn)的A型寬體高檔地鐵車輛制造技術(shù),并耗資近億元,組建自主研發(fā)團(tuán)隊機構(gòu),與相關(guān)科研院所合作,集中力量開展了A型地鐵車輛的系統(tǒng)集成研究。2007年初,A型地鐵車輛自主設(shè)計及研發(fā)平臺終于成型。
2007年6月9日,首個由國內(nèi)企業(yè)自主投標(biāo)、批量自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的城軌車輛項目——深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛10億元采購合同花落株洲電力機車公司。自此,角色變了,身為“徒弟”的株洲電力機車公司成為項目的主導(dǎo)方,而“師傅”西門子讓位成了部件供應(yīng)商,而車輛制造成本一下子降低了1/3。
長期與株洲電力機車公司合作的西門子項目經(jīng)理米歇爾在回國前也深深感嘆,“在城軌產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,株機公司不但消化吸收能力很強,而且有很強的自主創(chuàng)新能力,所制造的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到和超過了歐洲同類產(chǎn)品水平。”
五個“自主”開先河
中國南車集團(tuán)董事長趙小剛表示,“株洲電力機車公司在國內(nèi)率先研制出A型地鐵車輛并將其產(chǎn)業(yè)化,打破了西方跨國公司在該領(lǐng)域的壟斷地位,成為我國城市軌道交通裝備國產(chǎn)化進(jìn)程中的一個里程碑。”據(jù)介紹,目前,株洲電力機車公司累計訂單超過100億元、年生產(chǎn)能力達(dá)300輛城軌設(shè)備。
深圳地鐵一號線增購項目體現(xiàn)了五個“自主”:自主投標(biāo)、自主設(shè)計、自主制造、自主采購、自主管理。該項目從投標(biāo)到產(chǎn)品的設(shè)計、制造、系統(tǒng)集成、供應(yīng)商管理、售后服務(wù)全部由南車株洲電力機車公司主導(dǎo)完成,外國企業(yè)只作為部分零部件供應(yīng)商參加項目,開國內(nèi)廠家主導(dǎo)A型車市場先河。
“株機公司深圳項目的質(zhì)量、技術(shù)遙遙領(lǐng)先對手,更加堅定了深圳地鐵公司與株機公司共同推進(jìn)我國城軌產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的信心! 深圳地鐵公司副總經(jīng)理簡煉表示。
此次下線的A型車寬達(dá)3.1米,大大增加了乘客乘坐的舒適度,最大載客量可達(dá)2502人,由于采用最先進(jìn)的鋁合金全焊接技術(shù),整列車車體自重不到52噸,比同類型地鐵列車輕兩噸以上,創(chuàng)造了國內(nèi)A型地鐵列車的輕量化紀(jì)錄,由此每列車每年可減少運營耗電12萬千瓦時以上。
專家指出,A型地鐵的自主產(chǎn)業(yè)化,不僅為我國城軌產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化樹立了自主營銷、自主研發(fā)、自主采購的產(chǎn)業(yè)模式,而且為項目管理、供應(yīng)商管理、客戶服務(wù)管理以及質(zhì)量管理等建立了自主管控體系,為我國城軌產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了一批專家隊伍,積累了A型地鐵列車研制經(jīng)驗,這更具有戰(zhàn)略意義。(記者 陸婭楠)