橫空出世——中國載人航天工程第一次飛行任務(wù)
圖：神舟一號飛船在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸
1999年11月20日至21日，我國進(jìn)行載人航天工程第一次飛行試驗，主要目的是考核運載火箭性能和可靠性，并利用這一機會，驗證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及包括發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。
一、分系統(tǒng)情況簡介
1.飛船系統(tǒng)
試驗飛船由推進(jìn)艙、返回艙和軌道艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進(jìn)艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回時提供能源和動力。參加試驗任務(wù)的有結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控、電源、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、數(shù)據(jù)管理、推進(jìn)、測控通信、回收著陸、環(huán)控生保等九個分系統(tǒng)。
飛船三艙總長8米，圓柱段直徑2.5米，錐段最大直徑2.8米，總質(zhì)量為7755千克，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動機陸地軟著陸，主傘面積1200平方米，著陸速度不大于3.5米/秒。
2.火箭系統(tǒng)
發(fā)射神舟一號飛船的“長征二號F”運載火箭，是我國為載人航天工程而研制的新型捆綁式大推力運載火箭�！伴L征二號F”火箭是在“長征二號E”火箭基礎(chǔ)上研制的以發(fā)射載人飛船為主要目的的運載火箭。
為適應(yīng)載人航天高安全性和可靠性要求，“長征二號F”火箭除對箭體結(jié)構(gòu)、動力裝置系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)等進(jìn)一步提高可靠性外，還增加了逃逸救生和故障檢測處理分系統(tǒng)等，以提高載人航天的安全性。
“長征二號F”的主要構(gòu)型為芯級捆綁四個助推器，芯一級、二級直徑3.35米，整流罩最大直徑3.8米，逃逸塔最大直徑為2米，全箭總長58.343米。采用常規(guī)推進(jìn)劑,燃燒劑為偏二甲肼，氧化劑為四氧化二氮�；鸺幼⒑筚|(zhì)量約480噸。起飛推力600噸。
3.發(fā)射場系統(tǒng)
發(fā)射場在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建設(shè)，主要由技術(shù)區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗指揮區(qū)等組成。采用“在總裝廠房垂直總裝、垂直測試、箭船組合體在活動發(fā)射平臺上垂直整體運輸”及在測發(fā)樓對發(fā)射工位上的火箭進(jìn)行遠(yuǎn)距離（1.5千米）測試發(fā)控的全新發(fā)射模式。這是此次任務(wù)中的一大技術(shù)亮點。
4.測控通信系統(tǒng)
載人航天測控網(wǎng)是以S波段統(tǒng)一測控系統(tǒng)（采用國際標(biāo)準(zhǔn)體制）為主的陸�；鶞y控網(wǎng)，可國際聯(lián)網(wǎng)。參加任務(wù)的有3個中心、11個地面站和4艘遠(yuǎn)望號測量船。各中心、測控站（船）通過通信網(wǎng)有機結(jié)合、協(xié)調(diào)工作，共同完成對火箭和飛船的測控任務(wù)。在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上，我國新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸�；教鞙y控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘“遠(yuǎn)望”號測量船對其進(jìn)行了跟蹤與測控，成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗。
火箭上升段的測控任務(wù)由東風(fēng)、興縣、渭南和青島站完成，東風(fēng)指控中心指揮。運行段的測控任務(wù)由東風(fēng)、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇、和田、南非HBK及4艘測量船完成，返回段由遠(yuǎn)三、HBK、和田、東風(fēng)副場站、主著陸場站完成，均由北京航天指控中心統(tǒng)一指揮，西安衛(wèi)星測控中心作計算備份。
5.著陸場系統(tǒng)
主著陸場位于我國內(nèi)蒙中部二連浩特以南阿木古朗草原，負(fù)責(zé)在飛船返回時的跟蹤、搜索和回收。參加搜索回收的設(shè)備有直升機和特種車輛。
6.航天員和飛船應(yīng)用系統(tǒng)
航天員系統(tǒng)和飛船應(yīng)用系統(tǒng)部分裝船產(chǎn)品參加本次任務(wù)開機工作，另一部分裝船產(chǎn)品不開機工作，但也將經(jīng)受真實的空間環(huán)境和力學(xué)環(huán)境的考驗。
