上周，城市最佳實(shí)踐區(qū)羅阿大區(qū)進(jìn)入交通周，中法專(zhuān)家對(duì)如何解決未來(lái)城市交通問(wèn)題進(jìn)行探討。在會(huì)議上，羅阿大區(qū)副主席貝納·蘇拉吉先生介紹了一種新概念公交模式——公交火車(chē)，這種交通方式正在法國(guó)逐步推廣，它整合了“城際列車(chē)”、“郊區(qū)大站車(chē)”、“市區(qū)普通公交”的作用，身份可以隨時(shí)在火車(chē)、有軌電車(chē)甚至地鐵間轉(zhuǎn)換�！肮换疖�(chē)”可直接從郊區(qū)開(kāi)到市中心，減少乘客在換乘公共交通時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間。
“公交火車(chē)”在郊區(qū)和市中心切換行駛
一會(huì)是在郊區(qū)飛馳的火車(chē)，一會(huì)兒變成了有軌電車(chē)開(kāi)進(jìn)市中心。這種新型交通工具已在法國(guó)成為現(xiàn)實(shí)，貝納·蘇拉吉副主席這次把這一理念帶到上海世博會(huì)，希望在上海推廣這一技術(shù)。
什么是“公交火車(chē)”？蘇拉吉先生說(shuō)，就是介于有軌電車(chē)和火車(chē)之間的中型交通工具。“你可以把它看成大型有軌電車(chē)，或者迷你版的火車(chē)。 ”公交火車(chē)使用普通火車(chē)鐵軌，也可以使用有規(guī)電車(chē)的鐵軌。
在郊區(qū)，它可以以100公里的時(shí)速飛馳，進(jìn)入市區(qū)，就又像普通有軌電車(chē)一般放慢車(chē)速，停停走走。 “公交火車(chē)并不應(yīng)太長(zhǎng)太重，長(zhǎng)度最好不超過(guò)80米，2到3節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂載客250人左右，這樣它在市區(qū)行駛時(shí)就像普通公交車(chē)一樣，不會(huì)干擾交通。 ”蘇拉吉先生說(shuō)，第一條公交火車(chē)線路已在法國(guó)巴黎運(yùn)行，其他兩條也將很快投用。除巴黎外，羅納—阿爾卑斯大區(qū)的首條線路也將出現(xiàn)。
“三合一”避免乘客換乘浪費(fèi)時(shí)間
蘇拉吉先生說(shuō)，在法國(guó)，城際客運(yùn)是靠火車(chē)，城郊客運(yùn)依靠大站車(chē)，市內(nèi)客運(yùn)則使用公共交通。如果乘客要連續(xù)使用上述三種交通方式，就意味著要在換乘中浪費(fèi)許多時(shí)間，一些乘客可能因此放棄使用公共交通。
“因此，公交火車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于整合了三種交通工具的作用，可以一輛車(chē)搞定三種用途。 ”蘇拉吉先生說(shuō)，人們可以減少換乘時(shí)間，坐一輛車(chē)完成城際—城郊—市內(nèi)出行需求，這將讓公共交通更具有吸引力，讓更多的人選擇使用公交出行。
在德國(guó)，類(lèi)似的公交火車(chē)使用柴油和電力混合技術(shù)，蘇拉吉比較推薦全電能公交火車(chē)，它使得車(chē)輛可以快速啟動(dòng)和剎車(chē)，適合于在市區(qū)行駛。除了環(huán)保和便捷，公交火車(chē)還有一大優(yōu)勢(shì)就是其靈活性，除了地面軌道外，它還可以借用地鐵軌道轉(zhuǎn)入地下行駛。
適合城市面積不大的中小型城市
盡管公交火車(chē)有著諸多傳統(tǒng)公交所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，但蘇拉吉先生表示，傳統(tǒng)公交還將是主流，公交火車(chē)只是一種緩解城市交通壓力的輔助方式。 “它無(wú)法替代火車(chē)，也無(wú)法替代公交車(chē)。 ”
公交火車(chē)最高時(shí)速約100公里，這個(gè)速度和火車(chē)相比非常低，不適合太長(zhǎng)線路。而在市區(qū)行駛的話(huà)，也受到軌道限制。
“這種交通工具最適合一些人口不多，面積不大的中小型城市。 ”但蘇拉吉先生強(qiáng)調(diào)，公交火車(chē)也可用于大城市，如擁有1300萬(wàn)人口的巴黎，擁有世界上使用密度最大的地鐵系統(tǒng)，但還是建立了公交火車(chē)線路，就為了給市民多一種出行選擇，因此它也適用于正在大力發(fā)展公共交通的上海。蘇拉吉先生說(shuō)，他向上海推薦了公交火車(chē)，十分期待在上海也能看到這一火車(chē)與有軌電車(chē)混合版產(chǎn)物。（新聞晚報(bào)）
