西藏“十二五”將建成青藏鐵路首條延伸線拉日鐵路

　　《西藏自治區(qū)“十二五”時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“十二五”期間，西藏將加快鐵路建設(shè)，建成青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則鐵路。

　　青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則段于2010年9月正式開(kāi)工建設(shè)。這條連接西藏兩個(gè)最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站，蜿蜒253公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

　　記者近日驅(qū)車沿中尼公路從拉薩前往日喀則采訪，沿雅魯藏布江蜿蜒挺進(jìn)的公路兩旁，不時(shí)能夠見(jiàn)到拉日鐵路隧道施工隊(duì)伍和施工點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，拉日鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件，其中橋隧總長(zhǎng)115.7公里，占線路總長(zhǎng)的45.7%。初步設(shè)計(jì)概算總額133億元，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上，工期4年。

　　日喀則市是西藏第二大城市。這座古老的城市近年來(lái)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2010年日喀則機(jī)場(chǎng)正式通航。待鐵路通車后，日喀則將迎來(lái)更大的發(fā)展空間，同時(shí)也將徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠單一公路運(yùn)輸?shù)木置妗?/P>

　　全長(zhǎng)253公里的拉日鐵路，途經(jīng)西藏拉薩的堆龍德慶、曲水、尼木三縣，以及日喀則地區(qū)的仁布、白朗兩縣后，最終抵達(dá)日喀則市，其間將穿越長(zhǎng)度近90公里的雅魯藏布大峽谷區(qū)，以及兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。全線將新設(shè)拉薩南、曲水、尼木等13個(gè)車站。

　　拉薩至日喀則鐵路是國(guó)家“十一五”(2006－2010)規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一，是青藏鐵路的延伸線，是西藏至新疆的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞?wèn)|口岸的重要組成部分，沿線資源豐富。

　　據(jù)了解，拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)建成為世界一流環(huán)保鐵路。如在工程選線時(shí)，繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和曲水水源保護(hù)區(qū)等，工程建設(shè)不涉及自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高的青藏鐵路全線建成通車，結(jié)束了青藏高原沒(méi)有鐵路的歷史。隨著鐵路建設(shè)的逐步深入，西藏境內(nèi)將形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路覆蓋率低、結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面將得到改變。

　　《西藏自治區(qū)“十二五”時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要》還提出，“十二五”期間，西藏將開(kāi)工建設(shè)拉薩至林芝段鐵路，積極提升鐵路運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)水平和保障能力。(記者德吉、邊巴次仁)