提高駕考難度重在破除“應(yīng)試化”

時(shí)間:2012-09-21 15:34   來源:西安晚報(bào)

  今年6月,公安部公開征集修改機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的意見,目前基層征集意見已基本結(jié)束。擬定修改后,駕考難度及交通違法行為處罰力度都有所增加,其中還增加了實(shí)習(xí)期駕車的限制措施。(9月20日《華西都市報(bào)》)

  隨著中國跑步進(jìn)入汽車社會(huì),駕校的生意紅紅火火,但是,不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽。對(duì)培訓(xùn)市場的種種亂象,早該予以大力整飭,整飭的辦法主要有兩個(gè):一是實(shí)行責(zé)任倒查,二是提高駕考難度。

  此前,不少地方交管部門出臺(tái)了交通死亡事故責(zé)任倒查制度,從培訓(xùn)環(huán)節(jié)找責(zé)任。這種“連坐”并非沒有道理,卻有避重就輕之嫌——駕考是交管部門主持的,駕照是交管部門發(fā)放的,為何讓潛在的“馬路殺手”通過考試、拿到駕照?實(shí)際上,培訓(xùn)環(huán)節(jié)的許多問題,根源正在于考試環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),甚至于,考官收取學(xué)員紅包的有之,交管部門與駕校關(guān)系暖昧的有之,買賣駕照的亦有之,如此情形下,駕校難免不注重培訓(xùn)質(zhì)量。鑒于此,今年3月交通部交管局出臺(tái)規(guī)定:凡是發(fā)生交通死亡事故的,要對(duì)駕駛?cè)丝荚、發(fā)證環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任倒查,發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)發(fā)證、考試把關(guān)不嚴(yán)等問題的,一律從嚴(yán)追究責(zé)任。這樣的“連坐”可謂找對(duì)了方向和著力點(diǎn)。

  除了責(zé)任倒查,更要提高駕考難度。據(jù)悉,加拿大、歐盟的路考時(shí)間至少達(dá)45分鐘,法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%。相比之下,我國的駕考太簡單,很多拿到駕照的人根本不會(huì)開車,要么成為“本本族”,要么開車在馬路上制造交通擁堵和事故,可以說,很多新手的駕駛技能,是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長一智”中慢慢摸索、積累出來的。

  而提高駕考難度,重在通過改革駕考內(nèi)容和方式,強(qiáng)化駕考的針對(duì)性、實(shí)用性,破除“應(yīng)試化”。目前駕駛員培訓(xùn)“應(yīng)試化”問題嚴(yán)重,為了應(yīng)付考試而培訓(xùn),搞機(jī)械化、片面化、填鴨式教學(xué),致使很多學(xué)員通過了考試,卻沒有掌握基本駕駛技能。我的一個(gè)朋友去年學(xué)車,為了應(yīng)付考試,教練竟然這樣教他駕車拐彎:拐彎前掛一擋,雙腳離開剎車、油門和離合器,到馬路中央時(shí)打方向盤……車輛拐彎時(shí)腳離開剎車,這樣教不是要害人性命嗎?但對(duì)于新手,這種辦法確實(shí)容易通過考試。再如“小路考”(即9選4或9選6),9種考試內(nèi)容都是學(xué)員必須掌握的基本駕駛技術(shù),但有的地方考4種,有的地方考6種,假如一名學(xué)員不會(huì)坡道起步,當(dāng)他開車堵在高架路的上行匝道上怎么辦?在上行匝道上起步時(shí)溜車,致使后面車輛連環(huán)碰撞,這種事故相當(dāng)常見。

  眼下的駕校培訓(xùn)質(zhì)量之差與駕考通過率之高形成強(qiáng)烈對(duì)比,不是學(xué)員們有多聰明,而是駕考難度太低,說得嚴(yán)重點(diǎn),這簡直是拿生命安全開玩笑。要避免潛在的“馬路殺手”批量上路,必須在提高駕考難度的同時(shí),強(qiáng)化駕考的針對(duì)性、實(shí)用性,讓學(xué)員真正會(huì)開車后才能領(lǐng)取駕照——這不是為難學(xué)車者,而是對(duì)他們和別人的生命安全負(fù)責(zé)。 (晏揚(yáng))

編輯:扶海濤

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