國務(wù)院新聞辦公室2014年1月14日上午10時(shí)舉行新聞發(fā)布會。鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示,目前解決“一票難求”沒有時(shí)間表。他表示,一票難求的問題不僅僅是運(yùn)輸能力,還涉及到旅客的選擇問題,是一種市場行為和旅客選擇行為。一票難求的問題會逐步解決。(1月14日新華網(wǎng))

　　“終于承認(rèn)了”——于新聞背后的跟帖中,一位網(wǎng)友如是意味深長的感嘆,似乎是在等待對一個(gè)早已被預(yù)見的答案的確認(rèn)。不管是否愿意,都必須承認(rèn),解決“一票難求”的時(shí)間表,在經(jīng)歷了數(shù)年信誓旦旦的保證和延遲之后,已經(jīng)很難說有人還相信那個(gè)似乎永遠(yuǎn)停留在未來的年份。如今一聲“承認(rèn)”,或許仍給人以些許失望,卻很可能預(yù)示著成立不久的鐵路總公司,在解決問題的態(tài)度上向務(wù)實(shí)的回歸。

　　如果說解決“一票難求”是鐵路系統(tǒng)的能力問題,那么,隨意甩給公眾一個(gè)不能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表,首先就是對待問題的態(tài)度問題。在數(shù)次的承諾又復(fù)食言繼而再承諾的循環(huán)之下,此時(shí)間表本身已經(jīng)差不多淪為一個(gè)笑柄,表明解決春運(yùn)“一票難求”仍力不從心。客觀而言,近年來的鐵路發(fā)展成績,無論是從軟件還是硬件上都可謂有目共睹。但屢屢失效的承諾,在一步步吊高公眾的胃口時(shí),也必定使輿論難以理性的去看待“一票難求”的問題。

　　盡管它多少令人遺憾,但“目前解決‘一票難求’沒有時(shí)間表”,其實(shí)只是對事實(shí)遲來的承認(rèn)。正如胡亞東所言,一票難求不僅是運(yùn)輸?shù)膯栴},也是一種市場行為和旅客行為。宏觀上說,它涉及到城鄉(xiāng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失衡,戶籍制度、乃至傳統(tǒng)觀念和消費(fèi)水平——總體而言,它是轉(zhuǎn)型期社會問題集中作用的結(jié)果。作為廉價(jià)卻又是運(yùn)輸任務(wù)最重的交通工具,鐵路系統(tǒng)所面臨的壓力可想而知。但于這種壓力前,是將解決問題無限期寄希望于未來,還是一邊務(wù)實(shí)地向公眾解釋,并通過實(shí)實(shí)在在的行動(dòng),讓人看到改變的希望,答案顯而易見。

　　換言之,或許公眾可以接受“一票難求”沒有時(shí)間表,但致力于最大程度上提升服務(wù)質(zhì)量,如飽受詬病的12306購票系統(tǒng)如何進(jìn)一步對接市場需求,如何增加票務(wù)的透明度,壓縮黃�？臻g,鐵路系統(tǒng)卻必須要拿出明確的“路線圖”。以此讓公眾看加清晰地看到鐵道部改善服務(wù)、提升運(yùn)力的決心和動(dòng)作,看到改變的誠意。

　　承認(rèn)暫無時(shí)間表,絲毫不意味著,鐵路系統(tǒng)可以放松解決問題的緊迫感,更不意味著可以將自身的責(zé)任推給其他“客觀原因”。畢竟,僅就存量改革而言,剛剛邁上市場化之路的鐵路系統(tǒng),都仍有太多的改革空間。與此而言,我們更愿意相信,鐵總承認(rèn)暫無時(shí)間表,是基于對現(xiàn)實(shí)謹(jǐn)慎而客觀的預(yù)估之后,對春運(yùn)問題的復(fù)雜性和難度一次全面正視的結(jié)果。

　　作為公共部門,每一次承諾都要經(jīng)得起事實(shí)的檢驗(yàn)。無論如何,輕率給出注定無法兌現(xiàn)的承諾,其危害比“無法實(shí)現(xiàn)”帶給人的失望更大。希望這一次的“坦誠”,是回歸務(wù)實(shí)。(朱昌俊)